柴油机连杆

四冲程机第一冲程是进气，曲轴带动连杆下行，连杆受拉，第二冲程压缩，曲轴推连杆上行，缸内压力上升，活塞顶受缸内气压力向下，连杆受压，第三冲程做功，活塞顶受爆炸压力下行，连杆推曲轴转动，曲轴对连杆有反作用力，连杆受压，第四冲程排气，曲轴推连杆和活塞上行，强制排气，连杆受压。
二冲程机，活塞上行时是进气，压缩，它的进气是扫气泵强制送入气缸的，上行时缸内压力上升，活塞受压，连杆也受压，活塞过上死点下行时是爆炸做功和排气，爆炸压力作用在活塞顶上，连杆受压，
所以，二冲程机连杆始终受压，四冲程机拉压交变，
所以四冲程机连杆组件的比二冲程机容易造成机损，而且四冲程机大多数是高速机，离心力更大，更容易出事

楼上的不全对。
连杆承受由活塞传来的周期性气体压力和活塞连杆组的往复惯性力。
在二冲程柴油机中。连杆大部分时间受压，小部分时间受拉
在二冲程增压柴油机连杆始终受压。
在四冲程柴油机中，排气行程末期和进气形成初期的一段曲轴转角内，由于向上的惯性力大于气体力，使得连杆受拉，而在其余时刻均为受压。
所以四冲程机有时受拉有时受压。