京沪线列车为何多采用内燃机车，而京广线则基本上都采用

现在情况很大改变了，京沪间电力交路已经多于内燃交路了。比如上海往西陇海方向的所有列车都是兰局/西局/郑局的SS7E牵引的。传统的徐沪交路、京徐交路、徐济交路、沪蚌交路、沪宁交路由SS9/SS9G牵引的数目也逐步增多。而京广线上，原来几乎清一色都是电力交路，但是自从2008年1月的大雪后，京广线配备内燃交路是十分必要的，否则一旦电力受阻，电交的机车马上就会瘫痪。

至于车速的问题，京沪线的既有限速远远高于京广线。京沪线全程限速160km/h以上，部分路段200km/h-250km/h，而南京广部分路段限速120-140km/h。为什么看起来京沪线的普通列车跑的更慢，那是因为在动车组横行的京沪线上，普通列车、快速列车、特快列车必须避让速度更快的动车组。就拿T51/52来说，以前是上海开往西北的第一快，现在则被动车踩得稀巴烂。

京沪线铺的早，当时电力机车还不成熟，基本用的都是内燃机车，所以只是铺了铁轨，没有拉电线。
而铺京广线时电力机车已经比较实用了，相比内燃机车又有很多优势，所以给京广线拉了电线，让电力机车去跑。

主要是京沪铁路的电力化才搞好没几年，所以肯定不如京广线上的多。

速度的快慢与内燃和电力是没得区别的。内燃机车可以跑160的话，电力机车同样可以跑160.只是要根据这个路段的好坏，这些来决定的。

本来不想回答的，看见二楼高见，确实雷着了，京广线怎么个铺的晚了，平汉铁路和粤汉铁路比津浦铁路晚多少？京沪和京广到底哪个早？麻烦查清楚再来