请问普通人驾驶的话，凯迪拉克CTS-V是否仍然超越奔驰E63AMG、宝马M5、奥迪RS6，是房车中的提速冠军？

如果是光说加速的话。应该不会有什么大问题，地板油而已，只要舍得数据差的不会很多。

另外不同意上面的部分观点。如果纽北没价值的话。各大厂商去那烧钱是闲的蛋疼？别把自己看的那么高明。对于这种性能车，跑道数据是有一定参考价值的。

还有大马力的车子。开起来还是有一定技术的话。法拉利对车主都会进行培训，为什么？为的就是更好的发挥车子的性能

总结的话，要买高性能车，跑车的话，你要是不能发挥出80%性能的话，还是买个舒服的车开吧。当然为拉风就两说了

做梦般的想法。0-100Km/h的加速全是专业车手用标准方法多次测试的极端值。这种完全没有讨论价值的问题，问出来干吗？CTS-V，美国永远无法摆脱粗糙的形象，就算在纽堡跑了个第一，德国人的超越也是必然的。肌肉车没有价值。你问的问题实在让我伤身伤神，不懂就别乱问，搞的人家吃不下睡不着。提速，光看数据顶个毛用？！再说了，量产的车子，不是给普通人用的，还是给凯迪拉克CTS-V的设计总监每天换着玩的啊？！

这些车基本都经过纽博格林北环赛道的调教。
先纠正一下楼上的一些客户的观点，北环赛道上的数据很能说明问题，你要知道那些跑赛道的车手都是经过赛道200圈以上的才能拥有基础的执照，以这些专业车手的能力开出来的成绩当然很能说明问题。
关于悬挂的问题，跑车的话因为要注重在高速下转向的精确性，肯定悬挂偏硬，不然车子侧倾的没有方向了。
最后总结的回答LZ的问题，百公里3秒俱乐部不是随便哪个车可以进的，CTS-V的6.2L机械增压发动机让很多跑车的厂家都望尘莫及，CTS-V是量产跑车中的佼佼者。

ls的懂不懂。cts舒服个p。悬挂最硬的就是cts了。底盘也不好。

lz要轻松提速的就买m5，要舒适的就买amg。凯迪拉克又不舒服性能又不好还废油。

相对来讲凯迪拉克CTS-V舒适性更好一点，特别是熄火状态下方向盘和座椅的自动调节功能很人性化

这个问题太难，大家都是普通人，普通人谁开过以上那几个车，并且还做个比较呢？