汽车抱死后的摩擦力分析

??准确说：轮胎抱死后，滚动摩擦变成了滑动摩擦，摩擦力可能增大也可能减小。分三种情况来讨论：
??①如果汽车运动时的滚动摩擦力F小于轮胎抱死后的滑动摩擦力f，那么轮胎抱死后摩擦力增大（f＞F)。这么说不是废话么？原因在于，汽车运动时的滚动摩擦力本质是静摩擦力，这个静摩擦力通常会小于滑动摩擦力。我们来分析汽车后轮的受力：后轮滚动时，轮对地面有一个向后的推动力，地面对轮的接触面就有一个向前的反作用力F，这个力F是轮胎和地面的静摩擦力，F的大小可以是零和最大静摩擦力之间的任一数值，即0＜F≤F(max)。如果这个数值F＜f，则轮胎抱死后摩擦力增大。

??②通常我们都认为最大静摩擦力F(max)=滑动摩擦力f=μN，所以才有“滚动摩擦力小于滑动摩擦力的说法”。这个结论方便于一般简单的计算中应用，在不涉及到更复杂问题的探讨时可以认为是正确的，也就是说，最大静摩擦力F(max)=滑动摩擦力f只是一个近似的等于。理论或实验上，最大静摩擦力都略大于滑动摩擦力的。从宏观上理解：让一个物理从静变成动，存在一个加速的瞬间过程，刚开始的一瞬间要用的力最大以提供足够的加速度，而在滑动时就算有速过程也不会在瞬间有那么大的变化。如果汽车运动时的滚动摩擦力F大于轮胎抱死后的滑动摩擦力f，那么轮胎抱死后摩擦力反而减小（f＜F)。

??③还要注意分析一种情况：题目中所说的“滚动摩擦力”是不是不变的量？如果“滚动摩擦力”是指轮胎抱死前的量，那么以上分析才有效。如果“滚动摩擦力”是指轮胎抱死后的滚动摩擦力，那么很明显，这个时候轮胎被卡死了，静摩擦力相当大，想滚动都不能，只好滑动了，当然是滚动摩擦力比滑动摩擦要大，所以汽车才不得以选择滑动。我想这可能才是题目所要说明的问题：如果汽车轮胎只滚动，则此时滚动摩擦力比滑动摩擦力小；如果汽车轮胎只滑动，则此时滑动摩擦力比滚动摩擦力小。汽车轮胎抱死后，说明这个时候轮胎受到的滚动摩擦力太大，汽车才选择了更小力的滑动方式。

滚动摩擦发生时，接触面受到静摩擦力。
如果用不断变大的力拉一个物体，物体受到的摩擦力与拉力的关系画图可以看到，开始拉不动，静摩擦力等于拉力；达到最大静摩擦后，下降一点再是与x轴平行的滑动摩擦。也就是说，最大静摩擦力大于滑动摩擦力。

摩擦是一个很复杂