克鲁兹、朗逸、速腾的悬挂问题？

这个文章可就大了。详细说得需要很多术语。这也就是为什么我常推荐大家买大众车和奔腾的原因 天天BB乱叫 就TMD知道发动机3字 对底盘和悬架知识为0.
克鲁斯虽然是运动小车 其实是迫不得已 因为他的悬架决定了它的命运。库鲁斯这个悬架的优势就是体积小。成本低。劣势就是命中注定就是一般的小车。真正玩起运动性能。速腾只要几百块钱吧悬挂弄的直接点 硬点就可以了。克鲁斯没个万8的改装费是下不来的。奇瑞现在都用上多连杆了 克鲁斯还在这骗人 喊运动。奇瑞如果底盘调教的好的话 克鲁斯拼了命也追不上A3。
半独立悬架 无论什么总类名字怎么变化 目的无非是2种 1是增加舒适性。2是增加运动性。克鲁斯的悬挂只能增大后备箱的空间 对性能没太大帮助 目前克鲁斯的操控全是技师的功劳。都说B50发动机垃圾 拉出去上赛道跑跑看 看看B50能不能甩掉它 马自达的底盘过弯自信感不是吹出来的。别说是克鲁斯 拿下天籁雅阁之流都不在话下。因为马自达的底盘就是往运动方向调教的。而大众则选择了折中。想玩硬的 大众GTI 帕萨特R36 奥迪S都能拿得出手。
都说迈腾 速腾 高尔夫贵。底盘+EPS成本多少钱 内行人看了就明白。这么多网站都评估高尔夫上市价格是12-18万不是 蒙的。想买个运动小车 选克鲁斯 还真不如买台高尔夫改着玩。
发现 自己写跑题了 给你改改。我用大白话给你说。悬挂最主要看轮子是不是驱动轮 是不是可以转向的轮子 底盘直径来决定的 说的再简单点就是 除了锐志宝马 奥迪 现代酷派以外。你见过的大多数汽车都是2轮前驱车 前面有好悬挂 后面用破烂的车。那我们就考虑后轮 先从非独立说起。非独立可以认为2个轮子连一起了 左轮动 右轮也跟着动 但是被地的摩擦抵消一部分。这种车可以说没什么舒适和操控可言了。88年的捷达都不用这个。半独立就是为了克服这个困难才开发的，名字和种类都换了一大堆 还是改变不了 转向时带给车身的晃动 反言之车身侧面受到冲撞 悬架也要跟着承担压力。E行多连杆呢 目前看来是比较先进的了。可以有效的兼顾舒适和运动性 对轮胎和地面的冲撞可以充分的分散压力。
至于速腾的优势嘛 我也不知道 只能相信德国车的品质了。起码知道比买自达的E连杆要粗点。再就是速腾的底盘传承了PQ45平台 很多大赛考验过。马自达6用的也是上一代的CD平台。性能没的