UC知道对协和式飞机为什么头尖的解释
来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/05/24 10:04:05
火箭和飞机的头部是不一样的。头部的设计和飞行器的飞行速度有关。
1：在低于音速飞行的时候没有激波，所以头部可以钝一些（如波音的客机）。
2：当有在超音速飞行的时候有激波的出现，尖一些的头部可以使激波减弱，这样可以使激波产生的阻力和加热问题减轻（比如F-15，SU-27，SR-71），所以这些飞机的头部很尖。
3：但在高超音速（一般是大于四倍音速）飞行时激波非常强烈，气动加热问题极其严重（也就是几千度吧）。你可以想象几乎没有有什么材料在被加热到四五千度以上的同时受到1500m/s的气流冲击能够保持不变形的。NASA的一位科学家提出了解决办法-----采用钝头体。虽然钝头体比尖头产生的激波更强烈，但是钝头体产生的激波和钝头的前端的距离较大（很尖的头部产生的激波基本上是贴着尖端的），传过来的热量反而少。基本上会在高超音速飞行的飞行器都会采用钝头体设计（例如：长征系列火箭，航天飞机，神州五号的返回舱）。
1：在低于音速飞行的时候没有激波，所以头部可以钝一些（如波音的客机）。
2：当有在超音速飞行的时候有激波的出现，尖一些的头部可以使激波减弱，这样可以使激波产生的阻力和加热问题减轻（比如F-15，SU-27，SR-71），所以这些飞机的头部很尖。
3：但在高超音速（一般是大于四倍音速）飞行时激波非常强烈，气动加热问题极其严重（也就是几千度吧）。你可以想象几乎没有有什么材料在被加热到四五千度以上的同时受到1500m/s的气流冲击能够保持不变形的。NASA的一位科学家提出了解决办法-----采用钝头体。虽然钝头体比尖头产生的激波更强烈，但是钝头体产生的激波和钝头的前端的距离较大（很尖的头部产生的激波基本上是贴着尖端的），传过来的热量反而少。基本上会在高超音速飞行的飞行器都会采用钝头体设计（例如：长征系列火箭，航天飞机，神州五号的返回舱）。
楼主，你这不是很明白么！主要是激波的原因来取决与机头的形状。
要提醒楼主，协和的机头是可以调整的，在起飞和着陆时机头下调。俄罗斯也有超音速客机。据说是抄袭协和。
关于吨头和箭头，不仅仅好考虑激波，也要考虑空阻，吨头必然使得空阻加大，影响机体总体效率，民用机最注重的是经济效率。所以协和必然是超音速，当初的速度设计范围在音障和热章之间，所以更没有必要采用吨头。而且在达到热章的速度是一般人也是承受不了的。