UC知道小车自动变速箱，请教挂档和一些问题，请进内详
来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/06/26 04:26:41
小车上常看到的自动波箱档位形状一般有两种：
第一种： P R N D 等档位都在一条直线上的。 如奥迪的A4和A6L。
第二种： P R N D 等档位不在一条直线上，是呈弯曲S形状的。如丰田的卡罗拉和凯美瑞。
我开过的所有的车自动波箱都是属于第一种的，感觉挂档特方便，比如从P挂到D档，直接往下拉就行了，不用半秒钟就挂好了。
第二种的车型没机会开过，但从它的档位形状上看，感觉挂档应该非常不方便。
在此，向有开过第二种车型的朋友们请教下，这种形状的变速箱是怎么挂档的（按我的理解，从P到D档，貌似要把档杆先往右--再下--再左--再下--再左--再下，挂一个普通的D档，要比第一种车型多出五六道程序）？
为什么这种变速箱要设计的这么麻烦？ 而且它还被大量的应用到很多车型上？有什么优势吗？ 为什么不简化设计，像我上面说的第一种车型那样，那样自动档开起来不是惬意的多？
诚心请教，谢谢！
第一种： P R N D 等档位都在一条直线上的。 如奥迪的A4和A6L。
第二种： P R N D 等档位不在一条直线上，是呈弯曲S形状的。如丰田的卡罗拉和凯美瑞。
我开过的所有的车自动波箱都是属于第一种的，感觉挂档特方便，比如从P挂到D档，直接往下拉就行了，不用半秒钟就挂好了。
第二种的车型没机会开过，但从它的档位形状上看，感觉挂档应该非常不方便。
在此，向有开过第二种车型的朋友们请教下，这种形状的变速箱是怎么挂档的（按我的理解，从P到D档，貌似要把档杆先往右--再下--再左--再下--再左--再下，挂一个普通的D档，要比第一种车型多出五六道程序）？
为什么这种变速箱要设计的这么麻烦？ 而且它还被大量的应用到很多车型上？有什么优势吗？ 为什么不简化设计，像我上面说的第一种车型那样，那样自动档开起来不是惬意的多？
诚心请教，谢谢！
你只是看到了挂档位置的形状，而没有亲身体验过。虽然他的党委是成阶梯状排列的，但是，内部有导向轮，当你向后拉时，并不会像你想象的那样需要有意识的左右移动。你直接向后拉就好了。档杆会顺着形状走下去的。这种设计是源于一种艺术变化趋势的。是新流行。他会让你感觉挂挡有变化，增加挂挡感觉。像那种直着拉的档杆，你会有不知道挂到哪了的感觉。本想拉到D档，结果拉过了。而且，变化的档杆位置会提供一个天然的锁止保护。从P到其他档或从前进档到倒档需要有意识的左右移，可以防止无意挂档。直拉型的如果锁止电磁阀坏了，就有可能误挂档，S型的就不会。这种形式以前都用在各国的高档豪华车型，像奔驰、宝马、皇冠、凌志、卡迪、林肯等等以及各种轿跑车上。现在这种形式已经从豪华车型流行到普通车型了。
错！错！错！P档为停车档。在停放车辆时使用，在此档位下变速器齿轮处于空转状态，不传递动力，但通过锁止机构将变速器输出轴锁止，以防车辆移动。为确保安全，要退出P档需要将点火开关转到M位，并踩下制动踏板。其他档位没有特殊设计！实际使用起来非常方便，而且提高了安全性能！