分析碰撞事故类型与车身变形形式

我简要发表一下个人见解吧
这里涉及到设计理念的问题，现在设计理念主要分为两大派，一是日系车，二是欧系车（以德系为主）
日系车在碰撞上主要采取变形缓冲，也就是说，日系车在设计时，如果是正面碰撞，它往往在车头最前面的一部分用刚度较小、塑性变形率较大的材料，而驾驶室用刚度比较大的材料，这样，当正面碰撞时，首先受力的车头会发生剧烈的塑性变形，我们都知道，材料在塑性变形的时候会吸收大量的能量，这样就起到了对冲击的衰减和缓冲，等塑性变形结束后，冲击力才真正作用在驾驶室，这时驾驶室的加速度已经衰减很多了，从而保证了驾驶员和乘客的安全。
而欧系车讲究的是结识，每辆车都用刚度很大的材料来做车身车架，他们的理念简单的说就是车碰撞时，保证车身尽量不变形或小变形，不管车如何翻滚都不会因为车体的变形而对驾驶员和乘客造成危险，同时利用安全气囊，安全气帘和安全带来固定驾驶员和乘客的相对位置，（和过山车原理差不多，呵呵）保证了驾驶员和乘客的安全。
这个就可以解释，为什么日系车在撞击后都显得很惨，但是驾驶员不是很惨，而德系车撞了之后车没怎么样，但驾驶员受伤严重，不是车不好，而是很多人开车都不系安全带，这样安全气囊是不会工作的，如果不系安全带在碰撞时弹出气囊会对驾驶员和乘客造成致命的伤害。
再说说碰撞形式，大概就是正面碰撞，侧面碰撞，和一定角度证明碰撞，一般在检查的时候都是以40公里左右的速度来测试，不过不管什么形式的碰撞，车身的变形形式都是：先是弹性变形，当达到或超过屈服极限时开始塑性变形，直至出现断裂破坏，只是不同的车，材料的屈服极限不同。