为何汽车的子品牌之间还相互竞争（汽车资深进）

这个问题其实本质上不存在矛盾，兰博基尼在98年之前还未被奥迪收购股份时，自身的技术含量真的不敢恭维（Diablo时代)，今天（Murcielago)之所以能真正与法拉利站在同一起跑线上，还是主要得益于技术为先导的奥迪（没有缸内直喷及Quattro的核心分享，它至今仍是一个造型前卫，但胃口奇大无任何操控优势的直线加速器）。
R8 5.2 V10貌似“盗用”了Gallardo的发动机，但在技术上其实是物归原主。而R8的原型车03年的Lemans Concept的底盘构架才是真正借用了兰博基尼的精髓。这也正是奥迪收购兰博基尼的真正目的，为了与99年奔驰诞生的SLR Concept竞争，早一年下手，积累相对更专业的中置引擎超跑的制造经验（SLR的本质是GT，前置后驱，并不是相对最高效最理想的传动与配重模式），这一点上奥迪的意识走在了德系品牌的最前沿。
在这里要明确一个关系，兰博基尼股份直接归属的是奥迪，而非大众，大众有自己独立的直系高端跑车品牌--法国布加迪。
在德国大众集团内部员工的心里其实有很强的独立意识，并没有中国人的大锅饭心理，（工会曾打出：“打造大众自己的大众”口号。念上去挺绕口，其实就是并不想被奥迪同质化），这也正是奥迪当年为什么没能直接运用与大众有又拉不清扯不断表亲关系的保时捷中置技术而舍近求远自掏腰包收购兰博基尼的内在原因。两三年前的国内市场调查显示，六成的国人竟不知道奥迪是大众的子公司，而奥迪也为有这样结果而蒙着被子偷乐（还好有这么多的外国人不知道我的“贫贱”家庭背景），所以在中国能顺理成章的塑造出低调极富内涵“官车”的伟岸形象，取得了让2B（BENZ，BMW）眼红得发绿的市场业绩。
大众最严重的犯上之举就是辉腾，只可惜奥迪没有把自己的全部家底都亮出去，保留了一项ASF全铝框架车身。导致辉腾因自重过大，油耗奇高。加之本身品牌的草根阶层，最终溃败豪华车市场。，销售业绩实在差强人意(A8L坐在背后，翘起二郎腿终于会心的笑了）。
看到这里楼主是否已经察觉到他们之间的微妙亲疏关系，R8和Gallardo本质上是一对异国恋生出的混血双胞，技术上达到了空前的共享，但并没有在各个车系相煎太急，定位很明确：兰博基尼是奥迪的高利润创收部门。
兰博基尼的使命是去挑战极限，毕竟在超跑界0.1秒加速和1公里的最高时