四驱车可以升降悬挂车身吗？？？？

在我们研究中是这样理解的
汽车的质量分为簧上质量和簧下质量，简单的说就是悬架上面承受的质量和下面承受的质量，而传动轴靠发动机的一半视为簧上质量，靠差速器的一半视为簧下质量，所以，如果车身上升（下降），是簧上质量上升（下降），也就是传动轴靠近发动机一端上升（下降），也就是传动轴绕着差速器那里转动，这样就产生了一定的转角，而我们知道传动轴两端是有万向节的，所以在改变车身高度时就改变了万向节的传递角度，车上用的万向节多为十字万向节，传动的平均转速是常数，但是瞬时转速不是常数，这就是不等速性，还有一个规定是万向节传递扭矩的角度偏移不能大于15-20度，如果太大，效率会非常的低，传到车轮的动力下降大，而且角度越大，不等速性越大，转角差越大，对从动件的寿命也有很大的影响，但是在设计的时候肯定已经考虑了这些，所以都是在规定范围内的
先说这些，有没说清楚的可以找我

汽车的质量分为簧上质量和簧下质量，简单的说就是悬架上面承受的质量和下面承受的质量，而传动轴靠发动机的一半视为簧上质量，靠差速器的一半视为簧下质量，所以，如果车身上升（下降），是簧上质量上升（下降），也就是传动轴靠近发动机一端上升（下降），也就是传动轴绕着差速器那里转动，这样就产生了一定的转角，而我们知道传动轴两端是有万向节的，所以在改变车身高度时就改变了万向节的传递角度，车上用的万向节多为十字万向节，传动的平均转速是常数，但是瞬时转速不是常数，这就是不等速性，还有一个规定是万向节传递扭矩的角度偏移不能大于15-20度，如果太大，效率会非常的低，传到车轮的动力下降大，而且角度越大，不等速性越大，转角差越大，对从动件的寿命也有很大的影响，但是在设计的时候肯定已经考虑了这些，所以都是在规定范围内的

在我们研究中是这样理解的
汽车的质量分为簧上质量和簧下质量，简单的说就是悬架上面承受的质量和下面承受的质量，而传动轴靠发动机的一半视为簧上质量，靠差速器的一半视为簧下质量，所以，如果车身上升（下降），是簧上质量上升（下降），也就是传动轴靠近发动机一端上升（下降），也就是传动轴绕着差速器那里转动，这样就产生了一定的转角，而我们知道传动轴两端是有万向节的，所以在改变车身高度时就改变了万向节的传递角度，车上用的万向节多为十字万向节，传动的平均转速是常数，但是瞬时转速不是常数，这就