按气动布局来讲 歼10有何缺陷 深度剖析

为了保证在机动性和敏捷性上压倒对岸，歼10采用了“鸭式布局”+“大型双三角翼”+“大型双腹鳍”+“大推力发动机”+“腹部进气道”等造型技术。

　　这里值得说明的是，两侧或肋下进气的战斗机，在侧滑/转弯时，受机身遮蔽，一侧的进气效率会大大下降，而下进气则没有这个问题。如果进气道侧面前缘是垂直的，那么在其大仰角机动时，进气道下侧板会遮蔽部分进气道，而倾斜的进气道侧面则缓解了这个问题。
　　鸭式布局最大的优点是：常规布局的水平尾翼是针对主翼的“排气流”进行配平调节的，是“被动”的，压力低反应慢；而鸭式布局的前翼是针对主翼的“进气流”进行调节的，是“主动的”，直接影响主翼的升力、压力、流速等特性，垂直方向的反应快。同时，大三角翼的翼形大、宽，一对副翼面积大距离大，那么水平方向的反应也就快，水平机动滚转性能很好。由于鸭翼的涡升作用，只要调节得当（飞机速度不变而主翼上面流速加大，显然升力会更大），增加航程的作用也会比较明显。

　　但鸭式布局的缺点一是隐身特性不好，发生了重叠反射；二是非线性操作（每个操作段（速度、三维角度、高度的各个范围）的操作特性差异很大），想充分发挥性能，必须采用先进的电控（计算机辅助控制系统），才能保证安全。换言之，鸭式能够发挥威力的时期，就是对隐身性能要求不高而追求机动性敏捷性，同时电控水平较高时。