汽车减震器的相关问题

你的这个问题有点大，给你简单探讨一下吧 ：

1.关于减震器的应用、发展前景、特点的资料搜索，推荐网站：减振器屋”http://www.jzq5.cn/，减震器信息网http://www.jzqxx.com/index.aspx

    减振器目前的发展的一个重要趋势之一是阻力可调化。

    阻力可调式减振器具有阻力随着道路条件、操作条件、载荷等因素变化而变化，使之与悬架系统参数具有恰当的匹配关系，从而可保证悬架系统具有良好的振动特性，当然更能提高了汽车行驶的平顺性、稳定性和安全性。目前主要应用在一些高档豪华轿车的半主动悬架和主动悬架上。

2.

筒式液压减振器基本结构如下图所示，其主要组成部件有：

活塞杆-1、工作缸筒-2、活塞-3、贮油缸筒-5、导向座-9、油封-11；

基本上所有双向作用筒式液压减振器的阀系都可以简化为四阀结构，即复原阀-4、流通阀-8、压缩阀-6、补偿阀-7；

    液压式减振器的工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复运动时，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化为热能。如果减振器在试验台连续运转几分钟，减振器贮油缸外壁会变得非常热，甚至烫手，就是这样的道理。

双向作用筒式液压减振器的工作原理可以分为复原和压缩两个行程进行说明：

 复原行程

当汽车车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮相对车身移开，减振器受拉伸。此时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流