关于初3物理“力”和“功”的问题

= =!请无视以下发言：
直接查书会比较快......

一。汽车运动力学说明一切：

一、汽车驱动力
（一）汽车从停车状态起步加速都需要驱动力，汽车的驱动力的传递程序是发动机——传动变扭器（变速箱、减速器）——车轮，其决定因素是汽车发动机功率、传动变扭器的效率、驱动轮的载荷、轮胎与地面的附着率。发动机的功率越大，驱动力越大、速度越快，传动变扭器改变发动机与驱动轮的传动比，传动比大驱动轮的驱动力矩大，但速度小（低速档），反之速度快，但驱动力矩小（高速档）。无论发动机的功率多大，传动变扭器后的驱动轮的驱动力矩多大，车辆驱动力的决定的因素，还是取决于驱动轮载荷与路面的附着率，如果驱动轮的驱动力矩大于驱动轮载荷与路面附着率的乘积（即车轮牵引力）时，驱动轮就会打滑。所以你可以见到手扶拖拉机手在上坡时若发现驱动轮打滑，司机往往会在机头上加载一块大石头，以加大牵引力。汽车在起步时也会发生驱动轮打滑的现象，其原因一是油门加太大，离合器松太快时，驱动轮的瞬间驱动力矩，大于车轮牵引力。二是车辆上坡或是前进阻力大，而路面湿滑等附着率小时，车轮牵引力小于前进阻力时。因此要防止车轮打滑，起步时离合器不可松太快。遇到第二种情况，可增加驱动轮的载荷，如再坐上几个人，以提高驱动轮的牵引力，也许车轮就不打滑了。
所谓的驱动轮牵引力是指驱动轮载荷与路面附着率的乘积（在汽车刹车时便是制动力），当载荷一定时，它取决于轮胎与地面的附着系数，路面附着系数取决于路面材料，如水泥路面一般为0.7-0.75，渣油路面为0.65-0.7；水湿时会降低0.1-0.3，轮胎附着率则取决于胎面材料、胎纹型式、深度和气压等。
（二）汽车驱动力的消耗因素
汽车在运行中要不断地克服行驶阻力，消耗驱动力，其主要有：
1、机械磨擦损耗，是指汽车发动机及传动系统各部件的磨擦损耗，该损耗量小，可不计较。
2、轮胎变形能耗，汽车行进中各轮胎每转动一圈，就要被压扁一次，不断地压扁和复位就消耗发动机的功率。该损耗量取决于轮胎的气压。气压高能耗小，但会影响轮胎使用寿命，甚至会引发特损爆炸；气压低轮胎变形大，损耗动能大，甚至会让你有车子跑不动的感觉。所以驾车要经常检查轮胎，保持正常气压，既利安全也