载人飞船的逃逸塔是怎么用的？

首先我不做复制党.
逃逸塔是在火箭发射前和发射后前期起作用的.
因为火箭发射前一段时间,宇航员已经进入了座舱,但是此时还没到发射窗口或者还在做准备,而火箭的液氢是不断的加注的.这就有个危险,此时若有火花火箭就会爆炸,万一爆炸,逃逸塔就起作用了,逃逸塔其实是一个小的火箭推进系统,能够将顶部的飞船升高至一定高度,使得降落伞能打开起作用.
还有一个是发射后前期,点火后几十秒内是火箭出事的高发时段,此时距离地面高度也不是很高,如果出问题,逃逸塔可以帮忙使飞船脱离火箭,再用降落伞降落.
当火箭上升到一定高度后,逃逸塔已经不能起作用了,此时的逃逸塔反而是一个累赘,于是就抛弃掉.

逃逸救生系统是因为火箭可能出现危及航天员生命安全的故障而存在的，因此在制定逃逸系统方案，提出逃逸系统设计指标之前，首先要清楚究竟会发生哪些故障。从火箭发生过的事故以及美苏的载人航天经历可以看出，上升段最大的危险来源于火箭，最严重的后果是火箭爆炸，因此最有效的方式是“逃离”危险区域。

逃逸系统被公认为是火箭研制中最难啃的一块骨头。

逃逸系统结构复杂，由五种固体发动机及整流罩的上半部分组成。这五种发动机分别是逃逸主发动机、分离发动机、偏航俯仰发动机、高空逃逸发动机和高空分离发动机。

逃逸主发动机的任务是为逃逸飞行器与故障运载火箭的分离及逃逸飞行器脱离危险区提供动力。

逃逸分离发动机的任务是为返回舱与逃逸飞行器的分离及逃逸塔和运载火箭的分离提供动力。

偏航、俯仰发动机的任务是，当发射台逃逸时，使逃逸飞行器能够偏出一定的水平距离（为返回舱着陆提供条件），其它情况逃逸时使逃逸飞行器偏出故障火箭的飞行管道，将其布置在分离发动机的上部，以便在相同的推力下能够产生更大的力矩。

高空逃逸发动机的任务是：在逃逸塔抛掉以后，为逃逸飞行器提供离开故障火箭的动力，同时在发射台附近用来提高发射台逃逸弹道顶点的高度和水平距离。

高空分离发动机的任务是：在无塔逃逸时为返回舱与逃逸飞行器的分离提供动力。

发动机分布在位于火箭头部的逃逸系统和上部整流罩上，上部逃逸塔内有10台发动机