承载式车身，没有车架子吗？

承载式车身的车是一体的。为了说明白这个问题，不如对照解释一下什么是“非承载式”车身。卡车、越野车大都是“非承载式”车身，就是一个车架子，发动机、轮子等都安装在车架子上，车架子上面再扣上驾驶室/货箱。也就是说“非承载式”的车，驾驶室和底盘是分离的。“非承载式”车身的车更坚固，不统一变形；缺点是避震效果差，不如承载式车身的车坐着舒服。这就是为什么大多数轿车都使用承载式车身。现在回过头来解释一下承载式车身。承载式车身的车是一体的，发动机、轮胎等都是一个个“组装”在这个一体式车身上的。承载式车身的车优点在于乘坐舒适，缺点是相对于“非承载式”车身的车，车体软容易变形。有的轿车一个轮子压在马路牙子上停个三天，下来后车门关闭都可能受影响的。

非承载式车身

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。

承载式车身

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载