SS8型电力机车最终会淘汰吗？

以目前的状况来看，以后中国的列车大致会分化为四个速度档次：
　　#1 120km/h及以下的快速、直快、普客和重载货车。
　　#2 140km/h~160km/h的特快、直特和轻快行包货车。
　　#3 200km/h~250km/h的高速列车。
　　#4 300km/h及以上的高速列车。
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　　#1档列车将运行在既有铁路或者250km/h级别客货混跑铁路，主要由120km/h级别的新型货运机车牵引。

　　#2档列车也将运行在既有铁路或者250km/h级别客货混跑铁路，但主要由140km/h~170km/h级别的准高速客运机车牵引。

　　#3档列车将运行在各种档次的电气化铁路上，全部由CRH担当。

　　#4档列车将运行在250km/h级别客货混跑铁路和250km/h及以上级别的客运专线上，一般不下普速线；全部由CRH担当。
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　　基本上，#1档列车和#4档列车很少会接触，实现了速度档次的分离，互相对对方运行的影响不大。#3和#4档列车之间的速度差早已被考虑，所以这两类车之间的影响也不大。

　　只有#2档车的速度高不成低不就，这档列车不论对其他哪一档都有很大影响，极大拉低其通行线路的运行效率。这类列车中的客车将会日渐稀少，而快速货运的前景也还不明朗，所以与它对应的准高速机车也就停产了。

　　但一时间准高速机车数量也不会有太大缺口，因为之前还有很多准高速机车牵引#1档的客车。随着新型货机到位，这些准高速的客机也能解放出来牵引#2档列车。

　　虽然在中国国内，SS8是一款很成功的机车，但与国际上类似体积、类似重量、相同轴式的机车相比还是落后太多，终将被淘汰。但SS8被淘汰之日，应该已经有更好的机车接它的班了。

　　最好的“挽救”方式，大概是送进铁路博物馆了。

不会被淘汰。因为SS8是属于电力机车中的准高速机车，是属于客运机车的标准