汽车带轮与三角带轮有什么区别

以前的汽车有很多皮带轮都是用的三角带。但是因为三角带有个缺陷，就是截面太厚，（三角部分）。所以不能带小直径轮和反方向弯曲。现代汽车因为各种轮较多，（发电机、助力泵、空调、涨紧轮、曲轴、介轮、导向轮等等）而且都是小直径的，不可能一个轮一条三角带，所以就设计成多楔带，因为多楔带很薄，可以反向弯曲，同时最小直径比三角带小得多，可以一条长皮带同时带动很多轮。节省空间，减轻重量，同时维修方便。 但是造价高于多楔带，所以现在还有部分车型同时运用三角带和多楔带。另外，发动机的正时皮带因为需要主动轮和被动轮严格同步旋转，所以要用到齿形皮带。这就属于有特殊用途的皮带了。

没什么区别，论接触面来说还是三角轮更具稳定性，但汽车为节约空间只能设计成平轮，而在皮带上使用锯齿形工艺。
现代汽车因为各种轮较多，（发电机、助力泵、空调、涨紧轮、曲轴、介轮、导向轮等等）而且都是小直径的，不可能一个轮一条三角带，所以就设计成多楔带，因为多楔带很薄，可以反向弯曲，同时最小直径比三角带小得多，可以一条长皮带同时带动很多轮。

没什么区别，论接触面来说还是三角轮更具稳定性，但汽车为节约空间只能设计成平轮，而在皮带上使用锯齿形工艺。