CVVT发动机，是什么发动机?

相当于丰田的VVT-i

CVVT气门正时可变技术
CVVT的工作原理与VVTI并无差别，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。

新出的07赛拉图也是这个技术啊

CVVT(连续可变气门正时系统)
大多数发动机配气机构凸轮轴的形状是固定不变的。在 发动机运转过程中，配气相位和气门升程也是不能再改变的。但是，由于发动机的转速是不断变化的，不同转速下燃油的燃烧也有很大的不同，因此， 种固定不变的气门正时和升程控制系统，就不能使发动机在各转速和负荷下均能得到满意的综合性能。
众所周知，发动机在低速运转时，需要气门重叠角小一些；而在高速运转时，又需要气门重叠角大一些。然而，鱼和熊掌不可兼得。当重叠角较大时，将使发动机的低速性能变差，因为这时混合气的流速很低，当进气门提前开启时，混合气反而被挤出去，并不能多进气；当气门重叠角过小时，由于不能充分利用好高速气流的进气惯性作用，这又使发动机不能获得好的高速性能。为了平衡二者之间的矛盾，发动机工程师在考虑配气机构的凸轮曲线时，只能采用折中方案，即要照顾到高速也要考虑到低速，始终不能作到随转速的变化而改变。根据配气凸轮的形状，人们可以判定一台发动机是注重高速性能还是注重低速性能。
最理想的发动机配气凸轮形状应能适应任何工作转速，使发动机无论是在高速还是低速下都能得到最佳的配气相位，从而获得最好的动力性、经济性和排放性。智能型的可变气门正时和升程系统，就是一种能根据发动机的转速变化而改变配气相位和气门升程的技术。
本田的VTEC、丰田的VVT—i以及宝马的VANOS、Valetronic是其中最具有代表性的技术。今年上市的伊兰特1.6也搭载了有可变气门技术的CVVT发动机。