适合高空飞行与适合低空飞行的飞机，在设计上有什么区别？

2楼可否想过11000这个高度？

假定两种飞机均在各自的设计点做匀速平飞，显然，此时升力将与飞机重力等大反向。这是高中物理告诉我们的。而通过公式L=0.5ρSCv^2，其中ρ为空气密度，S为升力面积，C为升力系数，v为空速，可以知道，在随高度增加引起ρ减小后，可以通过提高飞行速度或者提高升力系数的方法维持升力大小。同时，我们注意到空气阻力是随着空气密度的降低而降低的（在同一马赫数和雷诺数下）。而发动机（主要指喷气发动机）的可用推力随高度的增加会有不单调的变化。
在假定两种飞机均做亚音速飞行的前提下，综合如下：
高空飞机在设计上应该有较大的展弦比（这个原因前文没有提到，偷懒了），相对较低的翼载（如果说比较飞机的起飞重量相等，即可知道机翼面积应该偏大），升力系数较大的翼型（或者直白一点，需要一个凹凸翼型），发动机的高空性能要比较好，此外应该注意选择一个偏大的垂尾容积和平尾容积（关于尾翼容积的观点是我个人此时的突发奇想，见笑）。
低空飞机展弦比应该较上飞机偏小，翼型应该考虑薄翼型，而发动机应该侧重低空性能。
适合低空飞行的飞机，这个，建议参考2楼举例的地效飞行器。图片的话，google一下吧。

不知道你指的高空是指多高低空是指多低。
现在我们暂时将其分为20000米及以上为高空。（如U2）
150米到10000米为低空。（目前大部分飞机）
50米及其以下为超低空。（如地效飞机）

从理论上来讲高度越高，空气密度越小，为了保证升力需要以更快的速度飞行，所以功率应该更大。
至于机翼面积，已经不能光凭作用来确定大小了。现代飞机为了飞的更快更高更省油，常常在设计上就已经超越机身与机翼的概念了。为了提供升力有时机身已经和机翼容为一体比如B-2等。更有升力体等概念型飞机，几乎没有机翼，光靠机身独特的设计，就能提供足够的升力了。