飞机后面有个出气孔是干什么的

民航机的如737等是APU(辅助动力装置)的排气口
民航飞机在空中依靠发动机带动电动机供电,落地后,发动机停车,就需要靠APU来供电和提供动力.
APU还有个作用就是启动时给发动机提供引气
上面说的有不正确的地方请达人指正

APU的排气口。

晕，放气的，推进器，把飞机向前推，在机翼及机身产生的上下气流压力差（流体力学），使飞机向上升

那是发动机的喷气口呀！发动机产生的高温燃气从喷口喷出，产生的反作用力推动飞机前进。

喷气式飞机的启动是依靠电能的。早期的涡轮喷气发动机一般靠地面的电瓶车启动，而把飞机本身有限的蓄电池电能用来提防发动机空中熄火，进行空中点火。现在的蓄电池性能有了很大提高，可供给发动机多次启动，所以一般不再需要地面的电瓶车了。

另外，安装多个发动机的喷气机，有些可以先启动其中一个，然后再由它来带动其余的，而不需完全依靠蓄电池。还有的依靠专门的辅助动力发动机来帮助主发动机启动，当启动成功后，辅助动力就关闭了。

说是的尾喷管么？

是 尾喷管

涡轮喷气发动机

在第二次世界大战以前，所有的飞机都采用活塞式发动机作为飞机的动力，这种发动机本身并不能产生向前的动力，而是需要驱动一副螺旋桨，使螺旋桨在空气中旋转，以此推动飞机前进。这种活塞式发动机＋螺旋桨的组合一直是飞机固定的推进模式，很少有人提出过质疑。

到了三十年代末，尤其是在二战中，由于战争的需要，飞机的性能得到了迅猛的发展，飞行速度达到700－800公里每小时，高度达到了10000米以上，但人们突然发现，螺旋桨飞机似乎达到了极限，尽管工程师们将发动机的功率越提越高，从1000千瓦，到2000千瓦甚至3000千瓦，但飞机的速度仍没有明显的提高，发动机明显感到“有劲使不上”。

问题就出在螺旋桨上，当飞机的速度达到800公里每小时，由于螺旋桨始终在高速旋转，桨尖部分实际上已接近了音速，这种跨音速流场的直接后果就是螺旋桨的效率急剧下降，推力下降，同时，由于螺旋桨的迎风面积较大，带来的阻力也较大，而且，随着飞行高度的上升，大气变稀薄，活塞式发动机的功率也会急剧下降。这几个因素合在一起，决定了活