汽油机气缸内喷射与进气道喷射的优劣

汽油机缸内喷射技术的初衷是为了精确控制喷油量,增加燃料的燃烧效率,使车辆更省油,降低排放污染.技术上油泵,管路,喷嘴都需要承受高压,技术难度大,产生故障的概率高.缸内直喷技术另一个难题是燃烧室内的涡流控制,稀薄的混合气不容易点燃,需要更加精确的混合气流动方向以及浓度层次的控制,保证点火可靠性.目前缸内直喷技术汽油机技术的副作用是同样的排量相对进气道喷射来说动力性有所下降.但燃油经济型明显.
进气道喷射从技术上更容易解决,喷射系统无需承受缸内的巨大压力,所以喷油泵以及喷嘴等的设计制造上技术都比教成熟,成本较低.但是燃料无法充分燃烧,产生浪费和污染,较浓的混合气也是进气道喷射发动机动力性更好的原因.

由于柴油机的压缩比高,采用压燃方式点火,只要压力足够,不存在点火困难的问题.

汽油机缸内喷射（FSI）与进气道喷射（普通电喷）相比，FSI汽油机拥有喷射压力更高、燃油能效比高、燃烧更彻底、排放物更少的优势，前景非常光明，但目前只有德国大众掌握这项技术，唯一缺点就是造价较高，无法配置在中低端车型上，目前只在奥迪系列、辉腾系列车型上使用这项技术。
汽油机缸内直接喷射技术目前已经在奥迪A4、A6、A8系列的高端车型上使用了，只是这项技术是德国大众的专有技术，所以没有在更大范围内使用，不过在将来会有更多的车型使用这项技术的。
至于柴油的缸内直喷技术，这是由于柴油的发动机特点来决定的，汽油机属于爆燃式发动机，而柴油机属于压燃式发动机，虽然同属内燃机，但还是有区别的。
柴油的缸内直喷是由于它压燃式发动机的特点决定的，属于与生俱来的特点，而不是什么高科技东西。目前柴油机的领先技术是柴油共轨喷射技术，即TDI技术。