福克斯1.8MT这两车怎么样？ 小弟想买一辆，只是担心他的质量。

这辆车适合家用，外观比较大气，稳重是一款可塑性很强的车型，对于一般驾驶者，可以是一款轻松驾驶而且也很体面的车型，加上平易近人的价位无疑让其具有不错的实用性。对于热爱驾驶和操控的一族，福克斯1.8MT继承了优良的WRC血统和强健的骨架，并提供了充裕的改装空间，无论动力、悬挂、外形上都有大把可做的文章。
　　相对于福克斯2.0AT豪华版，1.8MT那短行程镀铬波棍的确很容易触动人的驾驶欲望。唯一可惜的是，较小的试车场地没有给人上3档的机会。1档起步，福克斯1.8MT的波箱和离合调校的配合度是相当之高。起步反应明显比2.0AT的快了1拍，在中低转数的瞬间加速可给人满意的推背感。波棍行程短、换档平顺是出色操控的重要因素，福克斯在这方面是一点也不会让你感到失望。当然换档的平滑度相对于大众的三椎面波箱还是有一点点距离。
　　方向盘指向精准而且轻重适中是福特汽车的强项，只要你对驾车有足够的熟练度，完全可以清晰感知前轮的转向角度。以20-30Km/h的速度在试车场上绕桩，就像鱼在水中灵活穿越障碍一样，表现相当从容，轻松的转向操作完全没有给刹车灯有亮起的机会。但15寸的轮圈的确是淡化了点路感。笔者尝试适当加速，福克斯过硬的下盘功夫就开始体现。以30km/h以上的车速切过各个弯角，车身倾侧轻微不在话下，轮胎偶然尖叫一声也没有感觉到有越轨行为。四轮优异的抓地性和循迹性默默地给予驾驶者更多的自信。在这些连续的中低速的入弯测试中笔者也不难发现，福克斯左弯和右弯的操控难道是非常接近的，这相信完全有赖于其紧凑而且左右均匀的重量分布，使到无论在左弯还是右弯，其横向惯量值都比较平均。
　　然而，对于配有前后副车架，以及后悬挂采用独特的SLA Control Blade全独立悬挂才是福克斯的操控核心技术所在。这还有望在高速弯上才能作漓淋漓尽致的测试。但同时值得一提的是，福克斯1.8MT刹车、油门踏板的高度和距离调校相当到位，非常适合做“跟趾刹车”等高级驾驶动作。

收着吧~
我出手1.8AMT的

FOCUS最值得称赞的就是他的操控性,确实比其他同级别车要好一些(当然跟高级的，专业的还是没法比的)
至于FOCUS的质量，确实存在一些问题，这是由于福特在中国的工厂产品系列单一,产量受限制，技术支持和保养没能做到象一汽,上汽那些大