有谁知道自动调控减振器是怎么回事？

背景技术
目前，能实时地调节刚度和阻尼的减振器都是利用传感器和步进电机控制调节的电子式减振器，结构复杂，成本高，调控灵敏度差。
发明内容
针对以上问题，本发明的目的是提供一种结构简单、成本低廉的能实时调节刚度和阻尼的自动调控减振器。
一种自动调控减振器，包括缸体、活塞和阀，其特征在于：阀为悬阀。悬阀是指利用能摆动的构件调节和控制流体流量、压力和流动方向的阀。
显然，本发明是利用悬阀中的能摆动构件的摆动实时地调控流体流量、压力和流动方向，以调节减振器的刚度和阻尼；特别是悬阀中的能摆动构件能随运载工具的运动状态惯性摆动，及时迅速地自动调节阀口，恰当地改变减振器的刚度和阻尼，确保运载工具行驶的平顺性和稳定性，即乘运的舒适性和平稳性、操纵的稳定性（特别是转向时不侧倾,制动时不点头），有效地解决了运载工具在行驶中的平顺性和操纵稳定性的矛盾。不仅具有结构简单、成本低廉、调控及时迅速等优点，还能减少交通事故、确保行驶安全，是一种经济实惠、性价比高、社会效益明显的减振器。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进行详述：
图中是本发明的两种自动调控减振器，图1是一种重型车自动调控减振器，图3是一种轻型车自动调控减振器。均包括缸体2、活塞1和悬阀。悬阀均包括阀口件3、悬垂件5和阀口调控件4。其中:悬垂件5均为悬锤，阀口调控件4设置在悬锤5上；活塞1均为柱形活塞。利用悬锤5随车辆行驶状态的惯性摆动随时自动调控阀口, 随时改变减振器的刚度和阻尼，确保运载工具行驶的平顺性和操纵的稳定性；特别是当车辆急转弯和快速起动时，悬锤5在惯性的作用下能迅速带动阀口调控件4封闭阀口（如图2和图4所示）, 瞬间切断油液的流动，使减振器变成硬连接，确保车体不偏倾，即转向时不侧倾、制动时不点头,大大提高了车辆的抗侧翻能力。显然，图中的自动调控减振器是利用能摆动的悬垂调控构件的随机惯性摆动自动调节控制阀口，改变流体流量、压力和流动方向，改变减振器的刚度和阻尼，即本发明所述的悬阀是指利用能摆动的构件调节控制的阀，所以还可以采用其它结构的悬阀。
图3是一种能自动平衡高度的自动调控减振器。其缸体2中设有两个底部相通的腔，两个腔中都设装有活塞1, 两个活塞1的顶端分别连接在压板6和顶板8上,并