合肥机务段的司机情况

新华网合肥5月2日电（新华社记者葛如江、杨玉华）在合肥机务段乘务员队伍中，说起“先锋号”党员包乘组司机长鞠波，可以说无人不晓。鞠波不是什么非凡的人物，他是一名普通的共产党员，一位普普通通的火车司机。但正是他，凭着对铁路工作的一片赤诚和过硬的技术，在平凡的岗位上30年如一日谱写出了新时代劳动者的非凡赞歌。
　　熟悉鞠波的人都知道，他是个不折不扣的“车痴”。无论是以前的蒸汽机还是之后的内燃机，只要是鞠波用过的车，从机车状态、质量到班组管理，总是出类拔萃。“先锋号”的机车环境是全车间有名的。虽然机车是一台旧的东风机车，但在鞠波手里，却保养得像新车一样，就连动力间的地板也擦拭得锃光瓦亮。他的同事介绍说，这是机车刚来时，鞠波带着几位年轻党员，硬是用铁刷刷出来的，“几天下来，鞠波的手掌磨出血红血红的泡，他用针把血水放掉接着干，一周下来，机车彻底变了一个样。”“每个月‘先锋号’光擦拭机车用的洗衣粉就有十几袋之多，领的洗衣粉不够用，鞠波就掏腰包去买。上了‘先锋号’机车，光着脚走路都不会弄脏脚。”同事们开玩笑地说。每次出乘，鞠波都要比其他人早来1个小时，而下班时检车、擦车、保养机车最少在2个小时以上。一年下来，仅此一项，他就比其他同志多出三十几个工作日。
　　当火车司机辛苦，要开好火车头更要有过硬的技术。1998年机车转型时，已届中年的鞠波，为了尽快掌握基础知识，他采用最笨的办法，每天把新机车的几十张电路图揣在身上，白天对照着机车研究操作，不懂的地方就打上标记，向技术人员请教；晚上回家再照葫芦画瓢把电路图画上几十遍。正是凭着不甘落后、与时俱进的精神，几个月下来，他对机车的线路情况了如指掌，操纵水平也迅速提高，在上海铁路局的操纵比赛中，他多次取得优异成绩。
　　“起车一点头，停车三磕头”是列车运行常见的现象，为了提高平稳操纵水平，让旅客乘车更舒适，鞠波找来线路纵断面图纸，一段一段地观察揣摩，把心得记到司机手册簿上，出车时再按照心得操纵，并征求列车员和乘客的意见。经过反复琢磨和试验，如今鞠波操作一百多吨的机车与停留车辆连接时，不会发出任何响声；火车开动与停靠时，旅客如果不看窗外根本感觉不到。
　　“别人做到的，他们做得最好；别人做不到的，他们也能做得到。”车间书记刘怀成这样评价这位火车司机长。
　　1998年合肥机务段机车转型，对于