困扰我多年的问题——潜艇中的动力传输

既然楼主看得起，发消息征求答案，我就尽量详细地回答一下：

第一个问题：为什么二战时的（比如U-571潜艇），在水下潜航时的航速比在水面上要慢？
因为当时的潜艇作战方式，以水面航行为主，只在战斗时才下潜，而且德国的狼群战术中，在夜间即使是战斗中，也常有借助黑暗发起水面攻击的例子，所以潜航速度被视为次要的性能。早、中期的各国潜艇，其线型设计都采用适合水面航行的刀型舰首，在水面航行中可以劈开波浪，防止兴波阻力影响其航行状态，速度很快。但这种线型在水下的阻力很大，其刀形舰首、两侧突出的水柜、甲板上的火炮和机枪、带有挡浪护板的舰桥等部位，都严重增加了阻力，影响其水下航行速度。采用这种线型设计的最后一种德国潜艇：9D型，就是很典型的例子。该艇水面最高航速达到19节，水下最高速度却只有7节。
在二战末期，德国海军发现，由于盟军的反潜力量迅速增强，使得德国潜艇浮出水面作战变得越来越危险，不论白天黑夜，美英海军的护航舰艇都能迅速发现和攻击浮出水面的德国潜艇。因此德国潜艇只好采用水下攻击的作战方式。这样，水面高速性能就变得全无用处。于是德国研制的最新型潜艇：21型，完全改变了线型风格，取消了上甲板的火炮等突出部件，采用了圆滑顺畅的外形设计，大大提高了水下速度，最大航速接近18节。同时，由于圆滑的舰首减弱了破浪能力，增加了兴波阻力，导致它的最大水面航速降到了16节，反而低于水下航速。该艇在实战中的表现极为成功，可惜德国只来得及造了少量几艘就战败了，未能发挥出太大作用。

第二个问题：现在的核动力潜艇一般是在水下时的速度比水面上更快？为什么？
战后，21型U艇的设计风格得到了各国的认可，美、英、苏等国的新潜艇纷纷采用了这种圆滑的线型设计，并由美国发展出了水下阻力最低的水滴形设计。这种设计进一步降低了水下航行阻力，但同时使得前艇身的上浪问题更加严重，水面航速超过10节时，潜艇就会变得难以操控，极易出现突然的侧倾、偏航或突然低头的现象，发动机功率再大也无济于事（为了缓解这个问题，又发展出了介于两者之间的鲸鱼形舰首）。所以现在的潜艇水下的速度远比水面上快。

第三个问题：这跟动力系统在水面水下的传动方式不同有关系吗？
基本无关。机械传动或电传动的方式，只影响能量利用效率和噪音，与水下和水面