无尾桨直升机怎样解决扭距问题？有何优缺点？

补充一下，除了共轴双旋翼之外，类似的使用两个旋翼的反响旋转来解决反扭矩的问题的，还有并列双旋翼、串列双旋翼等等布局。其实原理都是差不多的。
这个问题的回答，除了楼上给出的那种方式之外，还有的直升机采用发动机处理的高速气流从飞机尾梁的侧向引出，使用气流的反作用力来平衡反扭矩。麦道公司的一种轻型直升机就是这样。至于优缺点，双旋翼的飞机，共轴双旋翼的维护相对普通直升机要复杂一点，但是占地空间比较小，尤其是在航母上的时候（莫斯科级等）非常节约空间。并列双旋翼机型并不多，只有米里设计局等极少的研究机构搞过，但是由于横向体积太大，稳定性不佳最终没有太大的发展。而那些只有一个主旋翼，使用发动机处理的高速气流平衡反扭矩的，结构比较简单（普通直升机在尾梁里面有一个传动轴给尾桨传输动力，维护比较麻烦），维护也好办。但是毕竟气流的反作用力有限，应用在大型运输直升机上，或者是需要高机动性的武装直升机上，就有点捉襟见肘了。一般现在还只限于轻型直升机上。这种设计由于取消后部传动组件，减轻了重量，一定程度上为轻型直升机增加了可操控性和机动性。

专业点讲应该是同轴反桨直升机
上下旋翼质量分布相同且气动特征相同，转速相同但方向相反，故相互扭矩相互抵消。
从结构上说，下旋翼的轴为空心轴，上旋翼的轴（事实上为了减重抗扭，也是空心轴）从中穿过，减速器由锥齿轮驱动上下两个从动齿轮，保证上下从动齿轮的转速相同。
就是一根轴上，两个螺旋桨以相反方向旋转，可以消除用以个螺旋桨时，飞机收到的反作用力。
通过反作用力气流效果 可以取代尾翼控制方向的功能
这样的直升机就可以取消尾翼
且更具有空中灵活性

目前流行旋翼机不存在扭距的问题
同轴反桨直升机（所有卡莫夫直升机设计局的直升机都是）

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