全球集装箱航线运量最多的三个航线是哪些，为什么？

（1）基本模式比较

在世界主要的国际航运中心中，基本模式主要是三种：第一，以市场交易和提供航运服务为主，这种模式比较特殊，是靠悠久的历史传统和人文条件而形成的，在世界的国际航运中心中是唯一的，即伦敦国际航运中心。第二，以为腹地货物集散服务为主，即腹地型的国际航运中心，如鹿特丹国际航运中心和纽约国际航运中心。第三，以中转为主，即中转型的国际航运中心，如香港国际航运中心和新加坡国际航运中心。
从这些国际航运中心的比较可以看出，国际航运中心基本模式的选择随着历史的变迁，呈现一定的稳定性，如鹿特丹和纽约始终是以腹地型为主，而香港和新加坡又始终以中转型为主。这一事实说明，在国际航运中心模式的选择上，所在港口的区位条件过去是、现在仍是重要的决定因素之一。
另一个结论是，中转型的国际航运中心除了地理位置上的优越条件外，发达的转口贸易和自由港政策也是重要的促进因素。

（2）功能比较

国际航运中心是一个发展的概念，随着时代的变迁，国际航运中心的功能也在从第一代向第二代，再向第三代演变。第一代航运中心的功能主要是航运中转和货物集散。第二代国际航运中心的功能是货物集散和加工增值。第三代国际航运中心的除了货物集散功能外，还具有综合资源配置功能。

（3）形成条件比较

从对世界主要国际航运中心的比较分析可知，国际航运中心的形成基本上都具备下述中的全部或大部分条件：自然条件、集散传输条件、技术条件、经济条件、体制及政策条件、人文历史条件。
第一，自然条件。自然条件包括港口的水文条件、气候条件以及地理位置。地理位置决定了区位条件。自然条件对形成国际航运中心的作用有几个特点：①自然条件优劣的标准是随历史的推进而变化的。例如，随着世界船舶的大型化，原先有着优势的一些港口（主要是一些河口港和内河港）都纷纷失去了优势，为了生存和发展，一些河口港都先后到外海寻找新的港址，建造新的码头，即采取“移港就船”的发展策略。即使象鹿特丹港，其上游城区港池低潮水深能达到12米，完全有能力进出第三、四代集装箱船舶，但出于长远的打算，还是在离海岸5公里以外的马斯弗来克特岛上建新的码头，以使集装箱泊位水深超过15米。②自然条件是可以改变的。如鹿特丹港通过不断整治