电车永远都是上面要接触电线的吗?它们转弯不会有失误接触不到吗接触不到会不会走不动啊

电车通过“集电杆”与电线连接。

集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下，确保两者会保持接触。木制的集电杆会有电线将电流传入车内。若果集电杆是金属制造，可能会在弹簧座绝缘，用电杆本身传电。

集电杆可以利用放在车尾的绳索来升降。绳索连接到一个弹簧机关，以避免集电杆脱机时会向上弹起。亦有集电杆是没有绳索的。杆的升降需要人手用一条有钩的长竹杆来进行。

有轨电车一般只需要一条架空电缆和集电杆，它们使用钢制的车轮和路轨来完成电路。无轨电车通常都要一对集电杆和电缆，其中一条电缆是不带电的，只是用来完成电路。

在未有集电杆以前，有部分的电车采用集电轮来取得电力。集电轮好像是一架吊挂在架空电缆之下的小车子，它被电车牵引著行走，利用电线把电流传到车上。

现在只有电车(包括无轨电车，及较旧的有轨电车)仍然使用集电杆。一般的电气化铁路和轻便铁路都是使用较新的集电弓。集电弓的设计比集电杆复杂，但优点是很少会脱机，在高速行驶时亦十分稳定；而且集电弓是使用机械自动升降，因此适合在高压电缆使用。

关于分线的问题：

为什么电车分线器可以自动识别是什么车呢？
比如古琴台的一个分线器，7路来了自动到左边去汉阳的线，1、4路自动到右边的武昌的线。为什么啊？

注意看电1、4、7在古琴台的分线装置：电1、4走主位直线，电7走左位分线。
先在车内看司机的操作：
无轨电车过分线装置前都要减速。
电1、4的司机会在离分线器约10—15米处减速，“松字”（不踩电门），低速滑行通过；
电7的司机会在离分线器约10—15米处减速，然后在“集电头”（也叫滑履头）距离分线器约2—3米处“开字并加字”（踩电门）；
以上距离靠司机凭借经验掌握。

再看分线器的倒换线路的运作：
电1、4通过时：分线器的活动闸（导线舌）无变化，“集电头”直行通过；
以上为“过合位”
电7通过时：分线器的活动闸（导线舌）会偏位于左方，“集电头”受其导向作用进入分线；