为什么从北京.成都.重庆.西宁.兰州.上海.广州到拉萨的特快要用25T

25T？不是吧？

北京-拉萨：T27， 拉萨-北京：T28
成都-拉萨：T22/T23， 拉萨-成都：T21/T24
重庆-拉萨：T222/T223，拉萨-重庆：T221/T224
西宁-拉萨：N917， 拉萨-西宁：N918
兰州-拉萨：K917， 拉萨-兰州：K918
上海-拉萨：T164/165， 拉萨-上海：T166/163
广州-拉萨：T264/265， 拉萨-广州：T266/263

整个就没有25T什么事呀？
不明白你的问题！

补充答案：
看了你的问题补充，就明白了。之所以在青藏线上行驶的列车都是25T型，是因为目前国内只有该型号的客车能够适应青藏线的环境，该型号列车是委托法国人设计的。它的特点主要体现在以下几点：
1、为了应对青藏高原的缺氧环境，25T型车厢内的氧气浓度、温度、压力都可以保持均衡。配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在23％，旅客如同进入“氧吧”；另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时用吸氧管呼吸，以免旅客出现高原反应。
2、为了保证青藏沿线的自然环境尽量少地被列车污染，25T厕所采取真空集便器，废物废水有专门设备回收，厕所设有真空集便装置，青藏铁路是不允许排便的，真空集便系统是利用在污物箱小箱体和管路内形成的间歇真空排污，从便盆传送到小箱体，当小箱体满时，系统内的污物箱大箱体内形成真空，将小箱体的污物排放在大箱体中，车到终点后有污物车抽送运走。采用列车专用生活垃圾压缩机处理废弃物，保证沿途不受污染。
3、高原行车安全为先。25T列车针对沿途气候变化大环境恶劣的实际情况，每节车厢都设有紧急出口窗，当车内遇到紧急情况时，拉动把手将窗玻璃固定胶条拉下，搬动车窗玻璃把手，窗玻璃就可以搬下，旅客就可以从紧急出口逃生。
4、餐车供应完全是电器化，微波炉，电磁灶，操作间完全封闭，在高原地区厨师遇到高原反应也要带着氧气管吸氧做饭，如遇紧急情况操作间玻璃门可以打开。
5、厕所内部特别为出现紧急状况的旅客安装了一个红色紧急按钮，旅客只要