火车票不涨价真的假的？

不了解铁路运输的人，可能不知道，火车票涨价的背景，在于铁路客运其实是微利，有些线路是赔钱运输。而真正赚钱的是货运。

客车标准编组15节车厢，1400人计算，现在每跑1公里，票款收入最多仅300元。因为硬座每公里每人平均0.10，硬卧每人每公里平均0.15-0.20。软卧平均0.25-0.35。

而一列货车70节车厢，按照每节车厢至少拉20吨，每次列车最少1500吨，每吨每公里9元，就是13500。

也就是说，开行货运列车和客运列车，每公里的收入是50：1。更直观一些，损失一趟货运列车的收入，需要客运列车多做50倍的人才能补回来。

但是想过没有，由于春运加开很多临客，所以货运要给客运让路，即使在平常的时候，货运也要给客运让路，新开线路都先满足客运需求。所以别春运那么多人坐火车，其实是铁路收入最低的时候。

其实铁路部门并不希望有春运，因为春运费力不讨好。由于春运，一些货物运输转向公路和民航，铁路损失是很大的。

而且中学生都知道，价格规律吧，就是供不应求和供过于求的价格变动，只要不远远偏离价值，都是允许的。

我这些只是理性的分析涨价的原因，并不对涨价的对错进行评论。

如果要我说火车票是否应该涨价，我觉得应该，但是应该有度。

是的,不涨价照样赚13个亿

不涨还是赚啊，你想啊，什么时候坐火车的人能比过年多啊

春运期间铁路临客硬座票价不上浮
新华社北京12月26日电（记者刘诗平）铁道部新闻发言人王勇平26日说，2006年铁路春运，以农民工为主体的临客硬座票价不上浮（直达特快临客除外）。
王勇平表示，实行临客硬座票价不上浮，并不是铁路客运能力已有很大提高，不需要在时间和空间上分流旅客，而是为了体现党和政府对农民工的关怀。
据了解，农民工已成为春运期间铁路的最大客流。民工流已超过学生流、探亲流、旅游流的总和，成为春运的主流。2005年以农民工为主体的临客发送量已相当于固定列车，其中节前广东省的临客发送量占总发送量的53％，节后江西省的临客发送量占总发送量的50％。
王勇平说，临客硬座票价不上浮，将可使农民工乘