不知道可不可以尝试着用电解水来产生氢气和氧气来作为汽车燃料呢?

基本是不可能的
电本身就是二次能源，需要依靠其它的能源来发电，发电过程就有了很多能量损失，电解的过程又会有很多能量损失
电解水成本非常高，并且更加浪费能源，所以没有意义

电解水可以生成氢气和氧气，但是产生的氢气和氧气不能完全分开，用它来做燃料容易发生爆炸。

不可能的
成本非常高，浪费能源，用氢气做燃料容易发生爆炸

没有发动机，没有传统形式的方向盘，没有加速和刹车踏板；不需要汽油作为燃料，排放物只有水因而没有任何污染……这就是科学家们为我们描绘的“未来汽车”。
这种目前令大多数人认为不可信并有些荒诞不经的事，通用汽车的科学家们则深信不疑：“至2010年，以氢为能源动力的燃料电池车可望实现商业化！”通用汽车燃料电池业务部执行总监麦考白博士语气坚定地说。
这份蓝图因过于美好，美梦又仅需7年，反而让人不敢相信它的来临竟是如此平易，如此迅捷地逼向我们。
燃料电池：
电动车的终极方案？
在能源消耗与环境污染的“黑色档案”中，汽车成为诸多导致因素中“当仁不让”的大户。有关机构预测：全球石油生产至2016年达到生产顶峰后，石油资源将以此为转折点，走向衰竭，包括燃油在内的石油制品价格，将不可逆转地逐步“昂贵”；另一方面，使汽车污染尽可能降低直至纤尘不染，也是众望所归。
因而，从上世纪90年代起，电动车进入了我们的视野。通用、福特、奔驰、丰田等公司先行一步，投入巨资研发的电动车出现在各地车展里，包括北京车展。自然，电动车使排放几乎为零污染的效能达到了，然而，传统电动车的动力，无论是铅酸、镍镉等动力电池，本身既有污染，且更难化解，使用后又形成“二次污染”；另外，电动车需不断充电，而电能的主要来源目前仍靠煤炭热能的转化，源头上并未减少而是加大了煤炭的污染。因此，有激进者评论其为“恶之花”。
事实上，依靠传统电池组做动力的电动车，无论在实践上，还是理论上，似乎都成为了“昨日黄花”：例如世界上对环保要求最苛刻的美国加州，这块本该是电动车最有市场响应的地方，仅仅不到10年就日落西山，问津者每况愈下。制造商赔本赚吆喝难以持久，积极性高开低走。说到底，厂商不是“活雷锋”，光输血不造血，厂商无法忍受。所以，日本厂商务实特快，大力倡导混合动力车，既烧