请问现代标志的一款轿车，样子有点像御翔、凯美瑞等，是什么车？

雅尊 啊
这是他的简介：
雅尊是韩国现代今年退出的君爵的替代车型。和君爵相比，雅尊无论在外观和内饰上都做出了很大的提升，配置更丰富，车身更加流畅，符合汽车发展的潮流。

从外形上看，雅尊的设计比君爵圆润一些，车身线条比较流畅，不像君爵那样有楞有角，外形更时尚一些。前大灯为氙气大灯，尾部设计使用了现在比较流行的 led 大灯，照射效果好一些。

雅尊的内部空间很宽敞，这一点的确值得称道。长、宽、高分别为 4895mm 、 1850mm 、 1490mm 的外形尺寸，带来了 2780mm 的轴距，坐在车内头部和腿部空间比较宽松。 纵向空间稍欠，坐三个成年人会稍显拥挤。 469 升的行李厢容积在同级别中并不算大。

雅尊搭载了 3.3 升 v6 全铝发动机，最大功率 173kw ，最大扭矩 304n ，动力性能跟君爵相比有很大的提升。从 7.8 秒的 0 ～ 100km 加速时间上来看，雅尊在动力性能上的确做出了很不错的改进。但是 高速行驶时，动力性没有像想象中的 v6 发动机那般充沛。怠速时，发动机很安静，但在速度提升后，便发出比较大的噪声。

和现代的其他车型相比，雅尊最大的改进就是使用了 5 速手自一体的变速箱。在雅尊上，不论是自动还是手动模式下，变速箱的表现都有了明显的提高，强制降档时反应也不像过去那样粗暴，而手动模式下更可以做出进弯前连降 2 个甚至 3 个档的连贯动作，虽然还称不上畅快淋漓，但比过去那种呆若木鸡却已经有了天壤之别。雅尊的 5 挡变速箱还算让人满意，工作顺畅，只是在低速时稍有迟滞。

雅尊的前悬架系统使用双 a 臂结构，后轮使用多连杆结构。虽然使用了较高级悬架结构，但对车身稳定性的帮助体现却不够直观。大马力发动机，在起步时候有明显的扭力转向。总体而言，悬架系统缺乏一些韧性，而显得有些松软，始终无法回避日韩车的漂浮感。柔软而长形成的悬架设定，造就了短波路面良好的吸震能力，在碎石与坑洞中游走，显得四平八稳，并且悬架系统没有发出恼人的“嗵嗵”声。

雅尊的内饰和配置依然还保持着韩国车一贯的风格——浅色系的内饰搭配丰富的配置。真皮座椅、 10 方向座椅电动调节、双开启式电动天窗、 4 方向可调方向盘