1大家都说思迪不安全,但他怎么能评上四星价CNAP测试啊??

人们说的不安全是狭义的，人们是指思迪的车皮，钢板很薄，不结实，人们以传统的观念去去评价一辆车的安全性，人们总认为那些动砸十几吨几十吨钢材的重型卡车才叫安全，其实不然，你看人家F1，一撞就碎了，但人家安全性能是一般的车无法比的！
话说回来，思迪的安全性能的确不怎么优秀。因为它真的很单薄，至于它评上了4星，就要看它怎么撞了，如果从侧面撞过去，思迪可能要归到安全性能最差那一类了

因为人们就会认为撞击后损害小的车安全.
日本车是牺牲自身的车体来达到保护乘员的安全的,所以大家都会认为不安全,德国,欧美车都有结实的车身,他们不但依靠变形还依靠其独特的设计来保证乘员安全.
虽然经过的大的撞击,但车体不会像日本车那样支离破碎,也就节省了维修费用.
欧美车在设计时不但考虑车子的安全,还考虑了撞击后的维修成本,而日本车则没有.
在中国出现过多起的日本车断裂事故也使许多人对日本车的安全有所顾虑

一辆汽车的安全性能不是钢板厚薄可以决定的，而是由车体结构的设计及车体框架、钢板的材料来决定的。
以三厢轿车为例，车体的发动机仓和行李仓是整车的吸能区，其作用就是在汽车一旦发生碰撞后尽可能多的吸收撞击能量，而坐仓框架必须有足够强度及硬度以确保汽车坐仓内乘员的生命安全。那么吸能区是如何做到吸收碰撞能量的呢？这主要靠车体框架的材料及几何结构解决。简单的说，车体框架的前段和后段（即发动机仓和行李仓是部分）所使用的金属材料强度及硬度相对于车体框架中部（即坐仓）要低一些、其所使用的钢板材料的强度及硬度也要低一些；其结构设计理念也大体相似。而坐仓框架（包括车门）的设计结构和材料性能必须具有足够强度及硬度以确保在碰撞中不会有过多的结构入侵坐仓，以免危及坐仓内乘员的生命安全。
众所周知，人体所能承受的重力加速度是有极限的（正常身体素质的人为60G），如过汽车整体设计不能够考虑吸收撞击能量的话那就和装甲车一样。装甲车上披着厚重的钢板是为了抵御炮弹等武器的袭击，但其如果像现在汽车碰撞测试一样进行整车撞击的话（时速55KM/H），无疑车内人员会全部死亡。汽车设计是以人为本、安全至上的原则，所以有碰撞吸能区也是必要的。而大多数国人都以钢板厚薄来衡量一辆车的安全性能显然是幼稚和不科学的。

自己试过才知道