几何吸气系统(VIS)是什么?

VIS一般称为可变进气歧管技术,也有翻译为几何吸气系统的

　　进气系统最重要的部分就是进气歧管，它就是一支引导气流的管子，空气经过滤清器之后，在此进行油气混合，并输送到汽缸进行燃烧。由于混合气是具有质量的流体，在进气管中的流动千变万化，工程上往往要运用流体力学来优化进气管的内部设计，例如将进气歧管内壁打磨光滑减少阻力，或者刻意制造粗糙面营造汽缸内的涡流运动。但是，正如前面所说，汽车发动机的工作转速高达每分钟数千转，各工作状态下的进气需求不尽相同。于是，天才的工程师们对进气歧管进行了深层次的开发——让它也能“变”起来。

　　第一变：变长度

　　进气歧管长度可变技术与狮吼功

　　话说孙悟空的金箍棒，长长短短变换自如。对于发动机进气也需要改变来说，可变长度的进气歧管是解决问题的一个绝好的方式。为什么需要变换长度呢？

　　汽车用4冲程发动机的活塞上上下下往复2次才算完成一个工作循环，进气门只有1/4时间打开，因此发动机进气呈现有频率的脉动状态。发动机转速越高，气门开启间隔也就越短，频率也就越高，同时也就需要更大的进气量来维持发动机发出更大的力量。如何维持进气量呢？使进气频率与进气的振动频率一致是一个关键。

　　让我们回忆一下高中物理书中有关振动的知识：振动体的振动频率与它的固有频率相同时，震动的能量最大。如果你感觉实在难以理解，不妨回忆一下周星驰电影《功夫》里的狮吼功，当包租婆的发声频率与大钟固有频率相同时，产生的能量最大，所以能搞定火云邪神。

　　如果，我们能够改变进气歧管的固有频率，使它与进气的频率相等，那气流将如同包租婆的“狮吼功”一样直奔发动机汽缸。

　　天才的工程师发现改变进气长度，就能够最为直接地改变其固有频率，从而改进气流的流动。

　　进气歧管长度可变机构的设计

　　奔驰新SLK（R171）发动机所采用的进气歧管长度可变的机构采用了一个控制阀来控制进气管的长度，这是目前主流的进气歧管长度可变机构的设计。

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　　进气歧管被设计成蜗牛一般的螺旋状，分布在V型发