为什么内河运输日渐衰退??

我认为关键问题在于行政区域的划分和重陆轻水的结果。试简述之。

一、行政区域的划分。长江黄河流经了几个省市区，就有几个管理的“婆婆”。我们常说，铁路警察各管一段，其实铁路上由铁道部统管。真正各管一段的，是江河。几个“婆婆”级别差不多，谁也不服谁，在自己的辖区就是老大。我搞个水库你建座桥，把一条黄金水道分割得支离破碎。虽然我国也成立了长委会、黄委会等管理部门，但都没有形成美国田纳西流域管理局那样集勘查、设计、水土、水利、水力、水运为一体的强力管理部门，不能用一个声音说话。这样，块块（地方行政）和条条（各行业）各自为政，让内河水运弊病丛生。如从重庆到上海的水运要耗时十天以上。这赶走了众多的潜在货源，内河航运还能好得起来？

二、重陆轻水。我国历来重视陆上运输，轻视水上运输。建国以来，建桥不断。在长江上已建和在建的大桥有100座,金沙江以下的可航江面上有桥55座。整个长江平均60多公里就有一座桥。如此频密的大桥，成了航运的“绊马索”。06年爆发在重庆市长与南京市长之间炸桥保桥的争论，就从侧面揭示了陆路与水路的天然矛盾。见http://www.cjhy.gov.cn/dzqk/ShowArticle.asp?ArticleID=6444

1. 内河运输（inland water transportation）是指使用船舶通过国际内江湖河川等天然或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。它是水上运输的一个组成部分，是内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。早期在我国南方就存在，主要用于“盐”“茶叶”“丝绸”的货物运输。

2. 内河运输发生的成本。内河运输指船舶在江河航线之间，经营客动和货运业务。它与沿海运输和远洋运输相比，船舶吨位较小。它的成本降低了计算客、货运换算成本以外，还按照运输的不同种类计算运输分类成本，分类成本主要有以下几种：客动为客轮客运、拖驳货运；油运为油轮油运、拖驳油运；排运为拖轮排运