J10的进气口为什么不和驾驶室底部合在一起?

加强肋
理想的设计

为了克服壁厚大可能引起的问题，使用是一种可减少壁厚并能增加刚性的有效方法。

一般来说，部件的刚性可用以下方法增强

增加壁厚；

增大弹性模量（如加大增强纤维的含量）；

设计中考虑。

如果设计用的材料不能满足所需刚性，则应选择具有更大弹性模量的材料。简单的方法是增加塑料中增强纤维的含量。但是，在特定壁厚下，这种方法仅能使刚性呈线性增长。更有效的方法是使用经过优化设计的。由于惯性力矩增大，部件的刚性便会增大。在优化的尺寸时，不但要考虑工程设计应当考虑的问题，还应考虑与生产和外观有关的技术问题。

由于为了提高歼十的载弹量就必须提高发动机的推动比,为了提高发动机的能量就得必须加大进气口,这是经过一年的风洞实验得出的结果,所以很难有什么改变,因为这些改变必会使飞机结构重新设计,这会影响飞机研制时间.为了保证进气口的稳定性不得以才出现了进气道上方的加强筋,相信在歼十的后继型换装更强的发动机,会去掉那些换成DSI进气口.到时候会真正的完美.

这可不是几句话能说明白的，先说战斗机对进气道都有哪些要求，专业理论认为：战术战斗机进气道必须在大的速度、高度范围内以及在机动条件下向发动机高质量的气流，无论此时发动机油门此时处于何种位置——慢车、军用推力还是加力状态。同时进气道设计人员还必须考虑到其它一些由于构形特征带来的限制，例如前起落架、武器舱、设备维护口盖以及前机身形状等，以便确定最佳构形从而减小阻力、减轻重量、降低费用、提高可靠性以及提供良好的推进性能。今天的进气道设计人员还必须将低可见性要求纳入考虑范围。

再说进气道的组成：

进气道具有两个主要组成部分，即进气口和扩压段。空气通过进气口进入，然后在扩压段减速增压以便使发动机压气机平面处的气流速度降至可以接受的水平（典型的是M0.2~M0.5）。随着飞机最大速度的增大，进气道特别是进气口的复杂性也随之增加。超音速状态下，进气道通过激波压缩空气使之在进入扩压段之前减速至亚音速。进气道设计人员可以选择单一的正激波或者一道正激波加一系列斜激波的形式。第二种形式需要采用一个至数个压缩斜面。如果