丰田和奇瑞哪个钢板厚？

一辆汽车的安全性能不是钢板厚薄可以决定的，而是由车体结构的设计及车体框架、钢板的材料来决定的。
以三厢轿车为例，车体的发动机仓和行李仓是整车的吸能区，其作用就是在汽车一旦发生碰撞后尽可能多的吸收撞击能量，而坐仓框架必须有足够强度及硬度以确保汽车坐仓内乘员的生命安全。那么吸能区是如何做到吸收碰撞能量的呢？这主要靠车体框架的材料及几何结构解决。简单的说，车体框架的前段和后段（即发动机仓和行李仓是部分）所使用的金属材料强度及硬度相对于车体框架中部（即坐仓）要低一些、其所使用的钢板材料的强度及硬度也要低一些；其结构设计理念也大体相似。而坐仓框架（包括车门）的设计结构和材料性能必须具有足够强度及硬度以确保在碰撞中不会有过多的结构入侵坐仓，以免危及坐仓内乘员的生命安全。
众所周知，人体所能承受的重力加速度是有极限的（正常身体素质的人为60G），如过汽车整体设计不能够考虑吸收撞击能量的话那就和装甲车一样。装甲车上披着厚重的钢板是为了抵御炮弹等武器的袭击，但其如果像现在汽车碰撞测试一样进行整车撞击的话（时速55KM/H），无疑车内人员会全部死亡。汽车设计是以人为本、安全至上的原则，所以有碰撞吸能区也是必要的。而大多数国人都以钢板厚薄来衡量一辆车的安全性能显然是幼稚和不科学的。
就安全性而言显然丰田要强于奇瑞。1995年末，GOA车身（碰撞能量吸收车身+高强度驾驶舱）首次被采用在Starlet和Corona Premio两款轿车上。从那以后丰田为在同级别车型中实现世界最高水平的安全性，在对事故的调查分析中引进了最新的技术，同时在设定更严格的冲撞条件、保护行人安全、扩大全方位共存冲撞形态以及防止颈部损伤等方面不断的提升着GOA的性能。
丰田为了获得在安全方面的第一手资料,每年用1500余辆车进行安全碰撞,算下来每天至少要对4辆车进行碰撞实验。由此可见丰田汽车的安全性能绝对是毋庸质疑的。

楼上的说的不对，并不是开VOLVO就等于安全！其实没有最安全的车，只有最安全的司机！只要你好好开车，不要疲劳驾驶，酒后驾驶！一切都按正常步骤进行！我想这才是最安全的！
在说不能凭钢板的薄厚就断定一两车是否安全！

当然是丰田了,奇瑞的品质一向都不太好.QQ就是铁皮包沙发.

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