请问有的火车首尾都有火车头什用？

有的火车首尾都有火车头,是为了增加推力，便于火车爬坡。在有的路段（如成昆铁路），路轨的坡度过大，用一个机车推力不够，容易滑坡，为安全起见，到达该路段前，需要加挂一个机车，用来增加推力。
还有就是最先进的动车组，将机车与车厢组合成整体，头尾都有驾驶室，便于到达终点时可以换尾部的驾驶室驾驶，不用调头，直接返回。条件是车厢中的座位要设计成能够180度旋转调整方向，由乘务员在返回前预先调整好，使座位仍然顺着列车行驶的方向。现在上海到南京的城际列车就有这样的动车组。

1.方便掉头,如果只有一个车头,在一些中转站(比如:株洲站,向塘站,郑州站)掉头很麻烦,一般的非机供的车厢换头要15分钟,有的机供车头要30分钟,机供是指机车头供电,就要把机车头的电接到车厢,还要检查所以很慢,不须机供的车有自带的发电车厢(空调发电车),所以更快,但无论是机供还是非机供都很浪费时间,还要从机务段调出新的机车来挂上,旧车头要到折反段折反,如果就用一台车头调换的话还要加油,如果是电力机车要检查电路,也很浪费时间.但是有两个车头就更方便,只要直接换一头的机车头开就可以了!
2.牵引力大,可以拉动更多的货物,如果光为了牵引力大有时就把两个机车挂在一端也可以.
3.城际动车组也是双车头的,因为城际动车组要频繁的开动,掉头必然不方便,所以也是双车头的.
4.爬破方便,在有的线路需要上山且弯曲很多时,也要双车头,因为一推一拉上坡动力更大,上坡可以保证不出现拉不动和滑坡等现象,因为在一些特殊路线上 (比如:成昆,鹰厦,贵昆,京张)上坡一旦停机,变无法重新启动,列车就会向下溜,出现危险!

不用调头是正确的答案。原来经济紧张，可以牺牲地方而节约车头的作用，现在相对来说，地方大小渐渐成了考虑的重点，所以出现了两个车头的火车。其实最典型的是城市的轨道交通，都是来回两个车头的。

当然是不用调车头了，你想呀，那么大的火车，调一次头，多累呀，干脆两个头就不用调了，

不用调车头`就能往回开啊

一拉一推有助于爬坡。