桑塔纳2000的点火系原理图、结构、最好有些故障分析？

1985年12月以前的桑塔纳轿车采用有触点的传统式点火系统。自1985年12月以后，桑塔 纳轿车采用了以霍尔元件为传感器的无触点晶体管点火系统。它取消了传统式靠分电器凸轮 来使断电器触点闭合与分离的做法，代之以触发器转子、堆尔传感器和晶体点火控制装置。 点火系统的主要常见故障表现为发动机不能起动。其现象是将点火开关拧到起动位置， 起动机运转，而发动机不能起动。
故障原因：
1.导线连接松动，接触不良；
2.点火线圈绕组 断路或搭铁；
3.点火控制器故障；
4.霍尔传感器损坏；
5.分电器盖、分火间破裂漏电；
6.火花塞间隙增大，烧蚀严重，积油积碳过多；
7.高压导线电阻过大。
点火的故障诊断与排除方法如下。
如果起动机运转，表明蓄电池、起动机技术善良好，发动机不能起动的原因在于点火系 或供油系。
1. 目视检查导线或线束插接器是否松脱。如导线松动，应拧紧或将插接器插牢，使导 线接触良好。如导线未不松脱，应检查点火线圈产生火花的能力。
2. 从分电器盖上拆下中央高压线，用绝缘钳夹住高压线，使其端部离发动机机休6—7 毫米。起动发动机，如高压线端部出现蓝色火花，则表示低压电路良好，故障在高压电路， 应检查分电器盖及分火头、高压导线和火花塞。如高压线端无火花，则表示低压电路有故障 ，应检查点火线圈、晶体管控制器和霍尔传感器。
3. 点火线圈的检测 目视检查点火线圈盖上有无油污或潮气。如有潮气有清洁布擦干。如有油污用酒精彻底 擦净。 测量点火线圈绕组电阴以前，将点火线圈上的高压线和正极线柱的火线拆下，以便准确 地测量。 初级绕组电阻的测量 将欧姆表的两个测试针分别与点火线圈正极及高压线接线柱接触。如果电阻读数无穷大 ，则表示初级绕组断路，应更换点火线圈。如果电阻读数为0.52—0.76W，则表示初级绕组 电阻正常。 次级绕组电阻的测量 将欧姆表的两个测试针分别与点火线圈正极及高压线接线柱接触。如果电阻读数无穷大 ，则表示次级绕组断路，应更换点火线圈。如果电阻读数为2.3—3.5kW，则表示次级绕组正 常。 点火线圈搭铁