火车头为什么能拉动比车头重几十倍的车厢而不打滑？

问题挺有意思，可以的话明天白天给你个专业解释～～我铁路的～～～半夜了没办法查资料～跟摩擦没有太大关系～～～

我回来啦！~回答你的问题。
机车拉动机车的时候是打滑的~
首先，机车（火车头）在轮子前方的位置上有专门的放沙口，以防止打滑。
其次，每辆车体（车厢）的连接部分（车钩）并不是完全密贴，也就是机车在拉动列车的时候，是一节一节拉动的，减少同时出现静磨擦的情况，避免打滑。

其次再告诉你，制动的时候火车是每节车体都有制动力的~降低打滑距离~~
至于其他方面就是物理学里的摩擦系数等情况了~~~~~

车头的轮子是有动力驱动的,它们与地面的摩擦是静摩擦,因为轮子不是因为摩擦而转动,是内燃机驱动然后由与铁轨的静摩擦而产生往前的动力.
而后面车厢的轮子是靠滚动摩擦往前进的,即它们本身没有动,而是由于车头带动车身后产生滚动摩擦从而产生往前的动力.
这个中间两个摩擦系数相差是很大的.滚动摩擦系数远小于静摩擦系数,有几十倍,所以火车不会打滑

呵呵，摩擦系数。。。
假设火车没有打滑（这也是事实）
火车头的轮子与铁轨之间的摩擦属于“静摩擦”，而车身的轮子与铁轨之间是“滚动摩擦”。计算它们之间力的关系时不能用相同的摩擦系数。
也就是说车身的摩擦系数远小于车头，所以虽然车身重量是车头的很多倍，但车头一样能带动车身。

希望我的解答对你有帮助，谢谢。

火车头的轮子与钢轨之间是静摩擦，后面车厢和钢轨的摩擦是滚动摩擦。滚动摩擦力远小于静摩擦力，所以不但能拖动，还有爬坡能力呢，否则火车从上海开到西藏不要在地下3000米的隧道里了？

如果车厢没有车轮，在铁轨上干蹭，即滑动摩擦，则车厢的摩擦阻力就是重量乘以摩擦系数。此时如果车头重则可拉动列车；如果车厢重则车头打滑。

现在车厢有车轮，变滑动摩擦为滚动摩擦，使摩擦力大为减小。