磁悬浮的利与弊，越详细越好

正当新年之际，从中国传出消息，上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公
司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35
公里，运行时间约8 分钟。据德国《商报》报道，项目预计耗资为20亿马克，德
国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承
担土木工程。

磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然
低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修
建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年
预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风
问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条
唯一的磁悬浮列车项目。

当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都
阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北
部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁
恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小
可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论
上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更
重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者
的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，
自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶
尔需要的配件，潜在的风险更大。

英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几
十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也
不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、
法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出
于政治原因），尽管技术高，协和飞机连