雷克萨斯 和奔驰 宝马 哪个减震好??

减震器是车辆悬架系统的一个部分,悬架系统还包括弹性元件,导向系统,以及一些小零件.车轮与车架的弹性连接是靠弹性元件,车身振动的衰减是靠减震器."都说宝马的减震好"指的是宝马的运动性能,它的悬架特点是传递地面的振动比较直接,且比较"硬",在转向时侧倾感觉小,在运动与舒适间比较偏向运动,悬架对长波的过滤要好过短波,所以以舒适性而言是没有悬架偏软的奔驰,雷克萨斯来的好.另外,车辆的行使舒适性和很多因素有关,特别是车辆的整体设计和人的主观感受,在车辆的行使平顺性方面国家是有推荐标准的

宝马的减震调校能最完美地将运动性与舒适性统一在一起

而奔驰即使利用电子控制软硬调校的减震也达不到宝马的成就

雷克萨斯则是完全追求舒适性的

减震性能的好坏不是完全看其舒适性，因为有追求过弯性能的车主，若减震过软，激烈攻弯时便不能支持车身的侧倾，但支撑力过硬的减震又不能过滤路面的震动，所以减震运动性与舒适性的结合是很重要的

当然，如果车主对激烈驾控没有过高的需求的话，奔驰和雷克萨斯是更豪华、舒适的选择

其实减震一次不科学，因该说是前后桥加上减震设备。

我认为单纯的空气悬挂不见得好到哪里去，而媒体就喜欢随意说。

个人认为是宝马

一、动态驾驶控制系统：
(1、EDC-C电控无级可调空气悬架+2、主动防侧倾连杆)。通过iDriver系统调节底盘的软硬程度可调节运动模式和舒适模式。

1、EDC-C（ElectronicDamperControl-Continuous）电子避震系统：
将以往使用的EDC电子减震器三段阻尼调整功能进化为连续无级调整，驾驶者通过i-Drive控制界面所设定的减震器模式，可在更精细的减震器主动控制下依据车速、负重、驾驶状况和道路状况迅速作出变化，以维持驾驶者希望的车辆动态反应。

2、主动防侧倾连杆：
前后车桥有两个防倾杆，在一般的驾驶状态时俩个防倾杆是断开的，如果车辆是运动模式，在车辆高速转弯时由车辆的传感器预先针测到车辆即将侧倾，此时主动悬架系统会在瞬间通过两个旋转液压电子压