F1干胎与雨胎的区别?是干胎是硬胎,雨胎是软的吗?

干胎与雨的最大区别是可以直观的看到的，雨胎有花纹而干胎没有。
F1的轮胎技术可以说是人类轮胎技术极致发挥的地方，正常干燥的情况下想获得更大的抓地力需要增加轮胎与地面的接触面积，所以干地比赛的时候大家都是使用没有花纹的轮胎也叫光头胎，这样抓地力最大，但是一旦路面有水，轮胎与路面之间将出现一层水膜这会使得抓地力瞬间为零，所以在雨天需要使用带有花纹的雨胎，而这些花纹实际上是轮胎的排水槽。雨胎又分大雨胎与小雨胎，大雨胎的排槽更宽更深排水能力更大相应的与地面的接触面积也就更小只有在雨比较大的时候才会使用，小雨胎虽然有排水系统但是相对还是有一些比较宽大的轮胎平面这样在半湿滑的道路上性能最好。
干胎、雨胎都有不同的橡胶配方软硬程度都不一样。
目前f1分为超软胎、软胎、中性胎、硬胎，小雨胎、大雨胎
雨胎相对要比干胎硬一些

不是 轮胎类型＝{干胎(硬胎，软胎)、雨胎}
轮胎性能＝抓地力×耐磨性
F1轮胎分为干地和雨地两种类型，表面有四条沟槽的干地轮胎直径660毫米，雨地轮胎直径670毫米，前轮胎宽度限制在305毫米到355毫米之间，后轮胎宽度是365毫米到380毫米。雨地轮胎要确保在湿滑的路面上有足够的抓地力，必须迅速排出进入胎纹与地面间的雨水，使轮胎表面更有效地接触地面，所以雨地轮胎的设计重点是能够充分适应湿滑路面的高性能复合排水纹路。

每个比赛周末，车队会准备两种化合物成分不同的干胎——它们的区别主要在软硬度上，然后根据温度和天气情况决定使用哪一种，如果天气很冷，软胎也许有较好的表现，但是如果天气非常热，硬胎是更好的选择。

今年F1实行了轮胎单一制，全部使用了普利斯通的轮胎。今年的软胎跑起来更快，所以一般都使用软胎，但它不是很耐磨，所以当赛程后半段车手稳定其排名后或一般在最后一次进站后就会换上硬胎，今年到现在为止只跑了三站没下过雨，所以雨胎暂时还没用到。

不是， 硬胎和软胎都是属于干胎，是两种不同类型。软胎抓地力好但不耐磨；硬胎抓地力稍逊但是较耐磨。 雨胎只有一种就是很多排水沟槽的那种，还有一种叫中性胎，特征是轮胎当中有一条明显的沟槽，适用于下完雨后没有大量积水但是还没干的赛道。 今年普利司通把软胎的第二条胎纹染白了 所