F1的尾翼起什么作用的?

简单的说，尾翼是用来增加车尾下压力。
尾翼其实是种不规范的叫法，它的学名叫扰流板，英语写作“Spoiler”。
不过，尾翼只是扰流板的一种，为了和其他扰流组件区别开，尾翼一般被称为“Wing”也就是翅膀、飞翼的意思。
和其他Spoiler不同，Wing并不是为了将空气卷起或引导到特定地方，它的作用类似飞机机翼，利用上下面的空气流速不同来实现一侧向另一侧的压力。和机翼相反，Wing上面平滑，下面凸起，空气在上侧聚集产生向下压力。这个压力的大小可以通过调节尾翼的角度来实现——角度越大，迎风面越大，下压力越明显。
在实际比赛中，车队会考量场地特点，通过测试圈来得到最适宜的调校参数。

在一些狭窄、多急弯的赛道，例如著名的F1摩纳哥站，参赛车辆都会将尾翼角度调的比较大，以提升过弯性能。迎风面大了，自然阻力也大，因此这种尾翼调校会影响车辆极速。2011年F1出台新规，车手可以在赛会指定区域，距离前车1s之内时，通过车内电子设备临时调节尾翼角度（DRS系统），以增加超车可能。这一规定大大提升了赛事的观赏性，不过也酿成了不少事故。

尾翼则是起到了为赛车后部提供下压力的作用。在尾翼上，车队往往会把他们赞助商的名字印在上面，像Mclaren赛车尾翼上写着West，代表着他们的其中一个主要赞助商是West烟草。前面提到了，F1赛车的重心相对整车来讲是略微靠后的，所以后轮的抓地性能毫无疑问要比前轮好，这就对尾翼的下压力供给量比前定风翼小，调节起来也比较方便。因此我们很少看到车队工作人员会在比赛进行中对赛车的尾翼角度进行调节，这些工作早在比赛开始前就做好了。从这个赛季开始，FIA对赛车的尾翼格式进行了统一规定：每部赛车的尾翼最多只能使用两片翼片的格式。这就迫使原先采用三片尾翼翼片格式的车队对他们的尾翼进行改动。从三片改成两片，下压力的供给自然也会减少。对于有些车队而言，如果他们并不在意这些下压力的损失，那到没什么问题。但是对于一些对赛车空气动力学非常重视的大车队（如Ferrari、Willianms、B.A.R）来讲，他们是决不会眼睁睁地看着这些小小的动力源的流失的。他们会想尽一切办法通过对赛车其他地方的改进来弥补这些下压力损失。这就形成了第三小翼。
因为赛车在高速行进过程中，发动机需要大量空气来和燃