高速列车与普通列车的主要区别?

速度、线路、动力分配、外形、系统、设施

速度是他们之间的区别而造成的结果。
他们之间的线路质量是不同的，包括转弯半径，坡度，信号，区间长度等。
他们之间的动力分配不同，快速动车组的动力是分散的，所以驱动轮的数量增加了，牵引力大了，提速就快了。而普通机车是动力集中型，牵引功率和驱动轮的限制，造成了速度的差异。
他们的起动外形也不同，高速列车的外形更符合空气动力学，减少了空气的阻力。
他们的悬挂和减震系统也不同，高速列车采用全悬挂和径向转向架，可以让列车以高速通过弯道，并且采用空气和橡胶减震，使列车在高速时运行更加平稳。
他们之间的机车控制也不同，高速列车采用了模块化，并且更加简洁的控制装置，使列车的操纵性更强，省去了烦琐的工作，使乘员在高速行驶中集中了精力，减少了行车事故的发生。

车体外型尺寸不同,普通列车(以25T型准高速客车为例)高度不超过4500MM,宽度不超过3100MM ,普通列车转向架轴距较短,通常为2250MM,并多以钢弹簧为两系悬挂,部分提速列车如25K,25T,25Z(北京局专用)采用空气弹簧为二系悬挂,轴重约19吨,没有摆式机构,制动机为空气制动,部分提速列车采用电空联合制动,转向架没有动力,车钩为15号半紧密型.编组不固定,必须由机车牵引.适合所有线路运行.
高速列车(通常为动车组),高度不超过4100MM,而宽度大于3300MM,从而降低了全车重心,提高了稳定性,头车为流线外型.高速动车转向架轴距大,为3000MM,减小了进入弯道时的冲角,轴重一般小于16吨,转向架为摆式,一系悬挂为双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器,二系悬挂为空气弹簧+橡胶堆,大副减小了运行震动.制动都为直通式电空制动,且单车自备制动空气,转向架有动力,采用动力分散型,每组转向架都有一根动轴.车钩为新型紧密钩或15号紧密钩.遍组固定,不需要机车牵引,只适用于电气化高速客运专线(最小曲线半径2800M),或经过改造的电气化线路(满足最小曲线半径不小于2200M).
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速度是他们之间的区别而造成的结果。
他们之间的线路质量是不同的，包括转弯半径，坡度，信号，区间长度等。