火车车厢上的总风管是干什么的啊？

火车的制动系统最常用的有两种，主要的是空气制动，辅助的为电阻制动。
火车头上有空气压缩机，它将空气压缩后储存在总风缸里，总风缸压力为750-900KPA，总风缸通过很长的列车管将后面所有的列车的制动系统串联起来。科普下，火车头为充风制动，而后面列车为充风制动。当列车需要制动时，司机将司机室的制动阀打到制动位，进行排风，使列车管风压降低，后面列车的副风缸压力大于列车管时，推动滑阀动作，使副风缸内的风进入制动缸，从而推动鞲鞴对车轮产生制动力，完成制动操作。
当列车速度降低后需要再次起速时，司机将制动阀打到运行位（缓解位），此时总风缸向列车管充风，列车管内压力增大，当大于副风缸压力时，推动滑阀移动，关闭副风缸向制动缸的充风过程，同时打开制动缸通往大气的排风口，使制动缸内风压降低（详细见三通阀原理），鞲鞴在弹簧作用下解除对车轮的制动力。从而列车缓解。
不知道你能否看懂整个制动和缓解的过程，现在言归正传，车头上的空压机将空气压缩后储存至总风缸，而总风缸通过与列车管连接来连通后面的所有车辆。那个车头处风管就是连接车头和后面车辆的列车管的一部分。作用就是传输压缩空气。因为在运输过程中，每隔多少个站就需要更换车头，而后面的车辆不更换，所以，车头和列车的列车管必须断开。更换完车头后，需要把车头和后面车辆的风管连上，用来传输风以控制整车的制动和缓解过程。

总风管是为了提供车厢气动部件动力的，列车管是控制制动的，列车供电是给每节车厢供电的，平均管是用于两台机车重联时，将它们联结，可以使本务机车控制重联机车的制动缸压力，使两台机车同时制动或者缓解。

铁路上规定:客车必须是两根制动主管(在车辆联结处,指外部,用软管连接的管子),这是因为制动主管是保证车辆是否能制动(刹车)的关键,为了保护旅客安全,即使其中一根制动主管不通,起不了制动(刹车)功能,但是还有另一根能保证车辆能正常制动(刹车)
在车辆内部连接处(吸烟处),连接加锁手柄的管子是用于紧急制动(刹车),其实它也是连接到制动主管上的.
在厕所内的管子当然是用于流清理厕所的水和旅客洗脸刷牙用的水.

主风管为各车厢刹车气缸提供刹车气压。