请介绍一下起亚赛拉图的性能及优缺点

1.6自动挡动力一般，尤其是搭配4挡自动变速器款，动力输出选得有些不顺畅，手动挡还可以令人接受。悬架调校软硬适中，乘坐比较舒适，日常行驶时支撑性还行，激烈操控时略显不足。总体配置上在同级车上还算不错，韩国车的特点，丰富有余，实用不足。车辆的外观还是不错的，我尤其喜欢它的前脸，很运动，具有不错的改装潜力，稍稍在前保险杠上动动手脚就可以获得极佳的效果。总体说来，这款1.6赛拉图在同级车上没觉得有什么优势，如果想购买，可以考虑1.8L或运动版。在安全性能方面和动力性上都有了不错的提升。最后说一句，运动版双色的座椅非常舒适，中央黑色绒布提供了良好的附着力，而外侧真皮，又有不错的支撑。而且不会像一个尼龙搭扣一样把你粘在座椅上，挪个窝的困难，像可气的福克斯一样。

起亚赛拉图1.8运动版
优点：外观时尚，座椅舒适度好，车厢隔音效果好。
缺点：性能上体现不出运动性，轮胎性能较差，变速箱齿比设定值得商榷。
售价：15.38万

起亚赛拉图是测试中唯一一辆自称是运动款的车型，但是她到底能不能算是运动型轿车呢？我们抱□这个疑问开始了测试。

首先在外观上，赛拉图短小精悍的车头和富有肌肉感的尾部给了我一个好印象，再加上逐渐上升的腰线和那个装饰色彩浓重的尾翼，让我对这部韩国车刮目相看。进到车内，最吸引我眼球的地方是真皮和织物混合的双色座椅，在同组的三辆车中我觉得赛拉图的座椅最好，不仅侧面支撑充足，椅面上的织物材料也给了乘坐者极大的摩擦力，这个优点在绕桩时最突出，你不用想□如何坐稳，专心绕桩就是了。

为了表现出所谓的运动性，赛拉图加装了尾翼并使用了同组中尺寸最大的韩泰205/50 R16轮胎，胎面是最宽的，胎壁也是最薄的，但令人尴尬的情况还是发生了，正是这条韩泰的轮胎彻底摧毁了赛拉图的运动性，因为它的胎壁非常软，绕桩的时候啃胎现象非常严重，几乎整个胎壁的一半都有磨损的痕迹。绕桩时明显感觉打轮的一瞬间，车头先是一沉，之后才不太情愿地转向，不过还好，赛拉图的车尾动态还可以，循迹性不错，跟□车头转过桩桶的速度很快。看来重新调校的悬架还是提供了不错的操控性，如果换更好的轮胎，赛拉图的运动性会更好。

赛拉图还是这几辆测