边际收益等于边际成本时利润最大

来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/06/04 10:46:03
从杭州开往南京的长途车即将出发。无论哪个公司的车，票价均为50元。一个匆匆赶来的乘客见一家国营公司的车上尚有空位，要求以30元上车，被拒绝了。他又找到一家也有空位的私人公司的车，售票员二话没说，收了30元允许他上车了。哪家公司的行为更理性呢？乍一看，私人公司允许这名乘客用30元享受50元的运输服务，当然亏了。但如果用边际分析法分析，私人公司的确比国营公司精明。我们可以用最后一名乘客的票价这个例子来说明边际分析法的用处。当我们考虑是否让这名乘客以30元的票价上车时，实际上我们应该考虑的是边际成本和边际收益这两个概念。边际成本是增加一名乘客(自变量)所增加的收入(因变量)。在我们这个例子中，增加这一名乘客，所需磨损的汽车、汽油费、工作人员工资和过路费等都无需增加，对汽车来说多拉一个人少拉一个人都一样，所增加的成本仅仅是发给这个乘客的食物和饮料，假设这些东西值10元，边际成本也就是10元。边际收益是增加一名乘客(自变量)所增加的收入(因变量)。在这个例子中，增加这一名乘客增加收入30元，边际收益就是30元。

上面的例子中说，边际成本是10元，边际收益是30元。这样就不符合边际收益等于边际成本是利润最大化了。谁能帮我解释一下啊？

你的分析是正确的。

我们都知道边际收益呈递减、边际成本呈递增，当到达临界点，也就是说边际收益递减到一个刚好等于边际成本递增所达到的水平时，利润最大化。

但是，我们在分析时是假设了产量无限制的前提。

而例中的汽车，每增加一个乘客所取得的收入远大于相应的成本，也就是说还没有达到利润最大化的临界点。所以，装得越多，赚得也多，这也是超载为什么禁止不下来的经济原因。但是，汽车所能提供的位置是有限的，而且受到法规的限制（不能超载），假如超载会罚款1000元，把这个摊入成本，你就会知道当数量达到这点时，边际成本会迅速上升，抵销了边际收益，利润也不会再增加了。