汽轮机末级长叶片点状腐蚀机理分析

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汽轮机动叶片腐蚀发生断裂的事故，严重威胁着汽轮机组的安全运行，氯腐蚀就是其中的一个重要因素，在过热蒸汽至湿蒸汽的过渡区水滴中的氯化物盐类（NaCl、MgCl2）浓度最高，而常用的含铬量在13%的不锈钢对氯化物盐类的腐蚀相当敏感，发生腐蚀时一般会使叶片的疲劳极限下降50%左右，实验表明在腐蚀坑口氯离子的含量是未腐蚀处的30倍，是刀痕、划痕等硬伤处的6倍，其主要原因是发生电化学腐蚀的缘故，由于腐蚀坑较小，坑底能充当腐蚀电流的阳极。坑周围面积较大充当阴极，在坑内铁、铬不断失去电子，电子经金属基本向阴极迁移发生还原反应，在电场的作用下，铁铬离子不断向坑外运动，OH—、Cl—等负离子从溶液中向坑内运行在坑口相遇发生二次腐蚀反应，进一步加速腐蚀，所以在坑口造成氯离子的富集。从机组大修叶片的表面检查情况来看，压力级前六级出现了不同深度的小麻坑，从腐蚀坑的形状分析，该坑首先是在投运前吹管时，管道中未吹净的焊渣，氧化皮与高速旋转的汽轮机叶片相撞造成的，这样首先破坏了叶片表面的强化层，为今后的氯腐蚀创造了条件。