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来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/05/11 02:24:00
Wheel/rail interaction is a major source of railway noise. A low-noise wheel structure is developed and its
effect on noise reduction is investigated. This low-noise wheel employs a rubber material inserted into the
steel rim or mounted on the wheel surface. The low-noise wheel has low stiffness and a high-damping ratio
compared to a solid wheel. Measurement shows that it reduces
rolling and squealing. It turns out that a
subway line with the proposed wheel could reduce its interior noise level by 4–5 dB(A) and vehicle vibration
level by 7–8 dB. While the proposed structure seems promising in noise reduction for railway vehicles, the
endurance and cost effectiveness of the low-noise wheel are yet to be verified.
Keywords: Low-noise wheel; Interior noise; Rolling noise; Squealing; Wheel howling
1. Introduction
Noise and vibration reduction has been attract in railway operating environments because
increased speeds and
摘要 Wheel/rail 互作用是主要源泉的铁路噪声。一个低噪声轮子结构被开发和它 对噪声降低的作用被调查。这个低噪声轮子使用橡胶材料被插入入 钢外缘或登上在轮子表面。低噪声轮子有低僵硬和一个高阻止的比率 与一个坚实轮子比较。测量表示, 它减少 滚动和号叫。它结果a 地铁线与提出的轮子能减少它的内部噪声级由4-5 dB(A) 和车振动 水平由7-8 dB 。当提出的结构似乎有为在噪声降低为铁路车, 低噪声轮子的耐力和成本实效将被核实。 主题词: 低噪声轮子; 内部噪声; 辗压噪声; 号叫; 轮子嗥叫 1. 介绍 噪声和振动减少是吸引在铁路操作环境里因为 增加的速度和被减少的车重量为节能有增加的作用 噪声和振动水平。内部噪声和振动陡峭地增加在高速操作期间 并且在轻量级车里由于被传送的损失(TL 的) 减少。治疗有 被使用国内, 譬如安装障碍为路边噪声和插入吸收 材料为车内部噪声, 但那里是被动措施。 源泉的噪声和振动在铁路操作主要被划分成wheel/rail 互作用和牵引系统。通常, 在牵引系统, 治疗可能向设备单独地被申请。各种各样的方法为噪声降低适应得根据具体情况 由于wheel/rail 互作用复杂和变化, 譬如定调轮子 用栏杆围研的期间、wheel/rail 螺纹的润滑使用坚实或液体润滑剂, 和低噪声轮子用途。噪声引起从wheel/rail 互作用被划分入: 辗压噪声在一条平直的轨道, 号叫和嗥叫在一条弯曲的轨道, 和冲击噪声在出席者或路轨联接。号叫是统治的在地下地铁弯曲的轨道。低噪声轮子应用被学习了在减少号叫的噪声的兴趣由地铁线经营的当局在韩国(Kiyoshi 等1995) 并且在别处(Bracciali 等1997 年; Wonhee 和Jaechul 1999 年; Kiyoshi 等, 1997) 。 本文描述低噪声轮子申请的振动和噪声降低对马达和拖车汽车的在电多个单位(鸸) 系统。过载信号器被设置在来路不明的飞机框架和在汽车身体的框架之下, 和酣然的米被安装为噪声级的测量在和在汽车之外里面。实验被执行直接和弯曲的轨道测量噪声降低作用根据轨道特征。